Проект 35: Сторожевые корабли проекта 35 | Энциклопедия военной техники — Обои для стен: цены, характеристики, фото каталог, большой выбор! Купить обои в Москве

Содержание

Сторожевые корабли проекта 35 | Энциклопедия военной техники

Сторожевые корабли проекта 35 – 18 ед.

Cоздавались на базе СКР проекта 159. Отличались более мощной ГЭУ и оригинальным гидротурбинным движителем (аналогичным примененному на МПК проекта 204). По архитектуре и компоновке представляли собой увеличенный МПК проекта 204 с вооружением, идентичным кораблям проекта 159А.

СКР-39 (до 19.5.1966 – ПЛК-39, зав. № 170). 26.5.1961 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде и 31.5.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 23.6.1962, вступил в строй 16.12.1964 и 22.1.1965 включен в состав ДКБФ. До 19.5.1966 относился к подклассу ПЛК. 1.10.1974 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Балтийске и 30.1.1985 в Лиепае поставлен на отстой. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1990 расформирован. В 1991 г. затонул при демонтаже механизмов и систем в Лиепайском военном порту у причала из-за неисправноcти донно-забортной арматуры. Впоследствии поднят УПАСР ВМФ РФ и сдан латвийской фирме для разделки на металл.

СКР-20 (до 19.5.1966 – ПЛК-20, зав. № 168). 26.1.1961 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 23.3.1962 и 31.5.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, вступил в строй 25.12.1964 и 22.1.1965 включен в состав ДКБФ. До 19.5.1966 относился к классу ПЛК. 10 – 15.8.1976 нанес визит в Копенгаген (Дания). 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован.

СКР-7 (до 19.5.1966 – ПЛК-7, зав. № 164). В январе 1961 г. заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде и 1.7.1961 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 25.12.1961, вступил в строй 29.12.1964 и 22.1.1965 включен в состав ДКБФ. До 19.5.1966 относился к классу ПЛК. 1-6.9.1978 нанес визит в Копенгаген (Дания). 1.8.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1987 расформирован и в 1988 – 1989 на базе “Главвторчермета” в Балтийске разделан на металл.

СКР-32 (до 19.5.1966 – ПЛК-32, зав. № 169). 21.3.1961 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 15.5.1962 и 31.5.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ. До 19.5.1966 относился к классу ПЛК. Вступил в строй 29.12.1964 и 22.1.1965 включен в состав ДКБФ. До 19.5.1966 относился к подклассу ПЛК. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ а связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.12.1989 расформирован и в 1990 г. продан шведской фирме для разделки на металл.

СКР-86 (до 19.5.1966 – ПЛК-44, зав. № 171). 10.8.1961 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде и 28.8.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 31.8.1962, вступил в строй 31.12.1964 и 22.1.1965 включен в состав ДКБФ. До 19.5.1966 относился к подклассу ПЛК. 24 – 29.6.1974 нанес визит в Турку (Финляндия) и 20 – 24.7.1978 – в Гдыню (Польша). 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1990 расформирован. В 1991 г. затонул при демонтаже механизмов и систем в Балтийском порту у причала из-за неисправности донно-забортной арматуры.

СКР-49 (до 19.5.1966 – ПЛК-49), с 2.8.1968 – “Иван Сладков” (зав. № 172). 17.10.1961 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 15.6.1962 и 9.2.1963 зачислен в списки кораблей ВМФ, вступил в строй 25.6.1965 и 15.7.1965 включен в состав ДКБФ. До 19.5.1966 относился к подклассу ПЛК. 5 – 10.6.1974 нанес визит в Гетеборг (Швеция). 1.10.1974 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Балтийске и 30.1.1985 в Лиепае поставлен на отстой, а 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1990 расформирован. В 1991 г. затонул при демонтаже механизмов и систем в Балтийском порту у причала из-за неисправности донно-забортной арматуры.

СКР-53 (до 19.5.1966 – ПЛК-53, зав. № 174). 30.11.1961 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 10.12.1962 и 9.2.1963 зачислен в списки кораблей ВМФ, вступил в строй 31.8.1965, 29.9.1965 включен в состав КЧФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Европы из Балтийска в Севастополь. До 19.5.1966 относился к подклассу ПЛК. С 17.12.1982 по 12.8.1983 на “Севморзаводе” им. С.Орджоникидзе в Севастополе прошел средний ремонт. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1990 расформирован и в 1991 г. разделан на металл в Севастополе.

СКР-24 (до 19.5.1966 – ПЛК-8, зав. № 175). 14.3.1962 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 10.2.1963 и 12.8.1964 зачислен в списки кораблей ВМФ, вступил в строй 30.9.1965 и 2.11.1965 включен в состав ДКБФ. До 19.5.1966 относился к подклассу ПЛК. 5 – 10.6.1974 нанес визит в Гётеборг (Швеция). 1.10.1974 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Балтийске и 30.1.1985 в Лиепае поставлен на прикол.19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1990 расформирован. В 1991 г. затонул при демонтаже механизмов и систем в Лиепайском военном порту у причала из-за неисправности донно-забортной арматуры. Впоследствии поднят УПАСР ВМФ РФ и сдан латвийской фирме для разделки на металл.

СКР-83 (до 19.5.1966 – ПЛК-55), с 9.6.1980 – “60 лет Комсомолу Белоруссии” (зав. № 181). 20.7.1963 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 10.12.1963 и 21.5.1965 зачислен в списки кораблей ВМФ, вступил в строй 3.9.1966 и 17.10.1966 включен в состав ДКБФ. До 19.5.1966 относился к подклассу ПЛК. 28-29.10.1967 нанес визит в Росток (ГДР) и 20 – 24.7.1978-в Гдыню (Польша). С 6.1 по 7.3.1975 на Прибалтийском ССЗ “Янтарь” в Калининграде прошел средний ремонт. 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1991 расформирован. В 1992 г. затонул при демонтаже механизмов и систем в Балтийском порту у причала из-за неисправности донно-забортной арматуры.

СКР-84 (до 19.5.1966 – ПЛК-51, зав. № 176). 17.5.1962 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 10.4.1963 и 27.1.1965 зачислен в списки кораблей ВМФ, вступил в строй 29.12.1965 и 25.1.1966 включен в состав ДКБФ. До 19.5.1966 относился к подклассу ПЛК. Летом 1966 г. совершил межфлотский переход вокруг Европы из Балтийска в Севастополь и 31.8.1966 перечислен в состав КЧФ. Со 2.2.1978 по 12.4.1979 на “Севморзаводе” им. С.Орджоникидзе в Севастополе и с 17.12.1985 по 5.5.1989 на СРЗ “Флотский арсенал” в Варне (Болгария) проходил средний ремонт. 3.7.1992 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 31.12.1992 расформирован и позже разделан на металл в Севастополе.

СКР-48 (до 19.5.1966 – ПЛК-48, зав. № 177). 28.6.1962 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 21.6,1963 и 27.1.1965 зачислен в списки кораблей ВМФ, вступил в строй 31.12.1965 и 25.1.1966 включен в состав ДКБФ. До 19.5.1966 относился к подклассу ПЛК. Летом 1966 г. совершил межфлотский переход вокруг Европы из Балтийска в Севастополь и 31.8.1966 перечислен в состав КЧФ. 1.10.1969 – 31.1.1970, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. С 31.1.1975 по 30.1.1978 и с 17.1.1984 по 22.5.1986 на “Севморзаводе” им. С.Орджоникидзе в Севастополе проходил капитальный и средний ремонт. 26 – 30.5.1982 нанес визит в порт Тунис (Тунис). 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.8.1990 расформирован и разделан на металл в Севастополе.

СКР-12 (до 19.5.1966 – ПЛК-12, зав. № 178). 12.9.1962 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 18.5.1963 и 21.5.1965 зачислен в списки кораблей ВМФ, вступил в строй 30.5.1966 и 16.6.1966 включен в состав ДКБФ. До 19.5.1966 относился к подклассу ПЛК. 29.7 – 2.8.1969 нанес визит в Хельсинки и 24-29.6.1974 – в Турку (Финляндия). С 6.4.1973 по 25.10.1974 на КМОЛЗ в Кронштадте прошел средний ремонт. 1.10.1989 выведен из боевого состава, законсервирован и в Лиепае поставлен на отстой. 1.10.1992 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 31.12.1992 расформирован, но 1.6.1994 при выводе с территории Латвии российских войск оставлен в полузатопленном состоянии у причала в Лиепайском порту. Позже разделан на металл латвийской фирмой.

СКР-19 (до 19.5.1966 – ПЛК-19, зав. № 179). 25.2.1963 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 27.7.1964 и 21.5.1965 зачислен в списки кораблей ВМФ, вступил в строй 30.6.1966 и 29.7.1966 включен в состав ДКБФ. До 19.5.1966 относился к подклассу ПЛК. 1 – 6.9.1978 нанес визит в Копенгаген (Дания). С 24.4.1974 по 7.4.1976 на Прибалтийском ССЗ “Янтарь” в Калининграде прошел капитальный ремонт. 29.10.1992 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 31.12.1992 расформирован.

СКР-35 (до 19.5.1966 – ПЛК-35), с 25.7.1967 – “Гангутец” (зав. № 180). 19.12.1962 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 27.9.1963 и 21.5.1965 зачислен в списки кораблей ВМФ, вступил в строй 30.8.1966 и 9.9.1966 включен в состав ДКБФ. До 19.5.1966 относился к подклассу ПЛК. 28-29.10.1967 нанес визит в Росток (ГДР). 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1990 расформирован, но в конце 1990 г. затонул при демонтаже механизмов и систем в Балтийском порту у причала из-за неисправности донно-забортной арматуры.

СКР-6 (до 19.5.1966 – ПЛК-6, зав. № 182). 10.4.1963 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 6.2.1964 и 12.3.1966 зачислен в списки кораблей ВМФ, вступил в строй 30.11.1966 и 12.12.1966 включен в состав ДКБФ. До 19.5.1966 относился к подклассу ПЛК. 28.7.1967 перечислен в состав КЧФ и летом 1967 г. совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Севастополь. 1 – 31.6.1967 и 1.1 – 31.12.1968, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. С 19.7.1976 по 2.3.1978 и с 23.1.1984 по 8.4.1986 на “Севморзаводе” им. С.Орджоникидзе в Севастополе проходил капитальный ремонт. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.8.1990 расформирован и позже разделан на металл в Севастополе.

СКР-13 (до 19.5.1966 – ПЛК-13, зав. № 183). 31.5.1963 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 13.10.1964 и 12.3.1966 зачислен в списки кораблей ВМФ, вступил в строй 28.12.1966 и 7.1.1967 включен в состав ДКБФ. До 19.5.1966 относился к подклассу ПЛК. 28.7.1967 перечислен в состав КЧФ. 1 -31.6.1967 и 1.10.1969 – 31.1.1970, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. В период с 7.2.1977 по 21.9.1978 и с 17.12.1982 по 9.4.1984 на “Севморзаводе” им. С.Орджоникидзе в Севастополе проходил средний и капитальный ремонт. 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1991 расформирован и позже разделан на металл в Севастополе.

СКР-90 (зав. № 184). 10.2.1964 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 30.11.1964 и 24.8.1966 зачислен в списки кораблей ВМФ, вступил в строй 30.5.1967 и 10.7.1967 включен в состав ДКБФ. С 31.7.1978 по 12.4.1979 на Прибалтийском ССЗ “Янтарь” прошел средний ремонт. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1990 расформирован.

СКР-117 (зав. № 185). 15.10.1963 заложен на стапеле ССЗ № 820 (Прибалтийский “Янтарь”) в Калининграде, спущен на воду 25.2.1965 и 12.1.1967 зачислен в списки кораблей ВМФ, вступил в строй 29.6.1967, 29.7.1967 включен в состав КЧФ и летом 1967 г. совершил межфлотский переход вокруг Европы из Балтийска в Севастополь. 1 – 31.6.1967, 1.8 – 31.12.1968 и 1.10.1969-31.1.1970, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. 9 – 12.8.1969 нанес визит в Варну (Болгария). С 5.2.1974 по 7.2.1977 на “Севморзаводе” им. С.Орджоникидзе в Севастополе и с 14.8.1980 по 24.8.1981 на СРЗ в Керчи проходил средний ремонт. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1990 расформирован и позже разделан на металл в Севастополе.

Водоизмещение
полное – 1140 т
нормальное – 960 т
длина – 82,4 м
ширина – 9,1 м
осадка – 3 м (с обтекателем ГАС – 5,84 м)
Мощность ГТУ – 2×18000 л.с.
дизелей – 2×6000 л.с.
скорость полного хода – 32 уз. (под турбинами) и 20 уз. (под дизелями),
экономическая – 14 уз.
дальность плавания – 2000 миль.
Вооружение: 2×2 76-мм АУ АК-726, 2×5 400-мм ТА, 2×12 РБУ-6000 (120 РГБ-60)
Экипаж – 96 человек.

Малые сторожевые корабли пр.35

Иллюстрации
Чертежи
Модель корабля

Малые сторожевые корабли проекта 35
— разрабатывались Зеленодольским ПКБ для борьбы с подводными лодками, как дальнейшее развитие СКР проекта 159. Сокращенный технический проект корабля был готов в 1957 году под руководством главного конструктора Н. Х. Желязкова.

Корпус корабля гладкопалубный, электросварной, с седловатостью в носовой части, с одной мачтой и тремя надстройками. Носовые образования корпуса по ватерлинии отличались значительным заострением, а шпангоуты выполнялись с развалом у верхней палубы. Кормовые образования корпуса имели поднятие (кормовую надстройку) над уровнем палубы для размещения форсажных турбин. В качестве основного материала корпуса применили высокопрочную низколегированную сталь марки СХЛ-4. Набор корпуса производился по продольной схеме, с установкой рамных шпангоутов, флоров и бимсов. Для снижения размахов качки на корабле разместили успокоители качки активного и пассивного типа. Рядовой и старшинский состав срочной службы размещался в четырёх кубриках. Девять офицеров располагались в каютах, расположенных в носовой части корабля.

По расчётам корабль должен был оставаться на плаву при затоплении любых двух смежных отсеков, при условии сохранения «сухими» отсеков, смежных с затопленными.

Силовая установка механическая, двухвальная, дизель-газотурбинная с двумя дизелями 61Б мощностью по 6 000 л.с. каждый, которые передавали вращение на гребные винты в тунельных насадках и двух газотурбокомпрессоров ГТК-Д3 для подачи воздуха в туннельные насадки. Газотурбинные компрессоры ГТК-Д3 имели высокую степень сжатия, малый вес при мощности по 18 000 л. с., срок службы в 2 000 часов и обеспечивали форсажный режим для развития кораблём полного хода в 34 узла. Однако в конечном итоге такая силовая установка не оправдала тех надежд, которые на неё возлагались. Во-первых, затрачиваемой мощности хватило бы на движение с большей скоростью и при обычной схеме ГЭУ. Во-вторых, установка оказалась чрезмерно шумной, сложной в эксплуатации и ненадежной.

Вспомогательный котел, обеспечивал паром хозяйственные нужды корабля в целом.

Вооружение кораблей состояло:

Из 2 спаренных стабилизированных 76-мм универсальных башенных артустановок АК-726 с длиной ствола 59 калибров. Размещались орудия одно в носовой части и одно в кормовой части корабля. Башни имели лёгкую броню толщиной 5 мм, их недостатком являлась слабая вентиляция, заставляющая вести огонь при открытых люках. Темп стрельбы составлял 40-45 выстрелов/мин. на ствол с последующим 3 мин. охлаждением забортной водой, а живучесть ствола доходила до 3000 выстрелов. Заряжание стволов обойменное по 2 выстрела в каждой обойме, снаряжение обойм проводилось в ручную. Расчёт установки включал 9 человек (в том числе 4 на загрузке элеватора подачи). АУ при помощи дистанционного привода Д-67 разворачивалась влево или вправо на угол до 164° от походного положения, а вертикальный угол наведения — от -10° до +85°. Начальная скорость снаряда составляла 980 м/с, а дальность стрельбы по морской или береговой цели — до 15 км с помощью корабельных средств обнаружения цели и максимальный потолок — до 11 км. Масса установки доходила до 26 тонн. Наводка артустановок осуществлялась автоматически при помощи дистанционного управления и вручную. Для управления стрельбой 76-мм артиллерии устанавливался ПУАО совмещённый с РЛС МР-105 «Турель».

Из 2 пятитрубных 400-мм торпедных аппаратов ПТА-40-159 с боезапасом из 10 малогабаритных противолодочных торпед СЭТ-40 в ТА. Торпедный аппарат комплектовался центральным прибором для управления стрельбой по данным полученным от ГАС управления МГ-311 «Вычегда».
Из 2 быстроходных акустических охранителей (БОКА) для защиты от акустических торпед и мин. Их использование предусматривалось на скоростях 10…30 узлов при волнении моря до 7 баллов.

Из 2 бомбомётных установок РБУ-6000 «Смерч-2» с 12 стволами расположенных побортно в носовой части, с дальностью стрельбы 1000 м, глубиной поражения 450 м, использовались 120 глубинных бомб РГБ-60. Наводка установки производилась автоматически от ПУСБ «Смерч-2» по данным ГАС «Вычегда» для прицельного бомбометания. РБУ имела собственную систему заряжания; погреб с глубинными бомбами располагался в подпалубном помещении; бомбы на заряжающее устройство подавались специальным подъёмником, опущенный на 90° пакет стволов разворачивался по курсовому углу, автоматически возвращаясь после заряжания в режим наведения. Скорость наведения стволов составляла 30 град/с в автоматическом режиме и 4 град/с в ручном. РБУ могли применяться на кораблях при волнении моря до 8 баллов.

Система управления огнем универсальной 76-мм артиллерии состояла:

Из прибора управления артиллерийским огнём (ПУАО) «Турель-35» в состав которого входили:

центральный автомат стрельбы Д-67 (счетно-решающий прибор), который на основе поступавших данных от РЛС управления МР-105 «Турель» управлял, 2 установками выдавая углы вертикальной и горизонтальной наводки 76-мм артиллерии.

система гиростабилизации «Компонент», которая обеспечивала стабилизацию артустановок 76-мм калибра при качке.

Аппаратура селекции подвижных целей и помехозащиты.
Главным средством целеуказания служила РЛС общего обнаружения «Фут-Н».
После получения целеуказания цель бралась на сопровождение стрельбовой РЛС МР-105 «Турель».

РЛС управления стрельбой МР-105 «Турель» дециметрового диапазона волн позволяла определять дальность и сопровождать надводные, воздушные и береговые цели для управления стрельбой орудий универсального 76-мм калибра. РЛС автоматически сопровождала цели на дальности до 55 км и позволяла проводить селекцию подвижных целей, а также обеспечивала помехозащищённость системы управления артиллерийским огнём.

Корабли комплектовались РЛС целеуказания «Фут-Н», РЛС навигации «Вайгач», аппаратурой госопознавания «Нихром», РЛС РТР «Бизань-4Б», ГАС кругового обзора МГ-312 «Титан» и ГАС управления противолодочным оружием МГ-311 «Вычегда», радиопеленгатором АРП-50Р, БИУС «Планшет-35».

РЛС целеуказания «Фут-Н» дециметрового диапазона волн позволяла обнаруживать воздушные и надводные цели и передавать данные о них в систему управления стрельбой 76-мм автоматов. РЛС обнаруживала воздушную цель на дальности до 150 км.

РЛС навигации «Вайгач», предназначалась для освещения окружающей и навигационной обстановки, решения навигационных задач. Станция 3,2 — сантиметрового диапазона волн имела шкалы дальности с интервалами: 0,5/0,25, 1/0,25, 2/0,5, 4/1, 8/2, 16/4, 32/8, 64/8 и индикатор с ЭЛТ диаметром 310 мм. Антенна щелевого типа размещалась на мачте и имела частоту вращения 19 об/мин. Ширина диаграммы направленности антенны по точкам (половинной мощности (на уровне 0,5) в горизонтальной плоскости 1 и 0,7°, в вертикальной 20°. Разрешающая способность по дальности не хуже 20 метров.

Система государственного опознавания представлена двумя РАС — запросчиком «Никель» и ответчиком «Хром». РАС «Нихром» позволяет проводить опознавание надводных и воздушных целей для определения их принадлежности к своим вооруженным силам. Антенны расположены на мачте.

РЛС радиотехнической разведки (РТР) «Бизань-4Б» использовалась в целях обнаружения РЛС противника. Станция сантиметрового диапазона имела дальность обнаружения 25 км и непрерывное время действия — 48 часов. Время подготовки станции к работе составляло 90 секунд.

ГАС кругового обзора МГ-312 «Титан» с подкильной антенной расположенной в подводном обтекателе (ПО), которая работала в режимах эхо – и шумопеленгования. ГАС была способна обнаруживать подводную лодку идущую на перископной глубине на дальности 8 км при эхопеленговании и 18 км при шумопеленговании, а якорные мины и торпеды на дальности до 2-3 км. Станция обладала помехоустойчивостью и могла применяться на больших скоростях хода корабля.

ГАС управления противолодочным оружием МГ-311 «Вычегда», работала в секторном режиме. Антенна станции монтировалась в подкильном обтекателе (ПО). ГАС обеспечивала сопровождение подводной лодки в режимах эхо- и шумопеленгования на дальности от 8 до 18 км.

Радиопеленгатор АРП-50Р предназначался для определения места по радиомаякам в тёмное время суток и при плохой видимости. Антенна (рамка) радиопеленгатора размещалась на мачте. Пеленгатор работал в диапазоне длинных и средних волн.

БИУС «Планшет-35» — боевая информационно-управляющая система, предназначенная для координации работы корабельных средств освещения обстановки, отображения её на планшетах, обработки информации, определения элементов движения целей. При этом обеспечивалось одновременная обработка данных по 4-5 надводным и 7-9 воздушным целям.

Строились корабли на заводе №820 в г. Калининграде.

Головной СКР-7 вступил в строй Балтийского флота в 1964 году.

Тактико-технические данные проект 35

Водоизмещение:	стандартное 960 тонн, полное 1130 тонн
Длина наибольшая:	82,4 метра
Длина по КВЛ:	78,4 метров
Ширина наибольшая:	9,2 метра
Ширина по КВЛ:	8,7 метра
Высота борта в носу:	8,9 метра
Высота борта на миделе:	5,6 метра
Высота борта в корме:	6,0 метра
Осадка по корпусу:	3,02 метра
Осадка с обтекателем ГАС:	5,8 метра
Силовая установка:	2 газотурбокомпрессора Д-З по 18 000 л.с., 2 дизеля 61Б по 6 000 л.с., 2 винта ФШ
Скорость хода:	полная 34 узла, экономическая 14 узлов
Дальность плавания:	2000 миль при 14 узлах
Мореходность:	до 4 баллов по применению оружия
Автономность:	10 суток
Вооружение:	.
артиллерийское:	2х2 76-мм автомата АК-726 с ПУАО «Турель-35» от РЛС МР-105 «Турель»
торпедное:	2х5 400-мм ТА ПТА-40-159, 10 противолодочных торпед СЭТ-40
противолодочное:	2 бомбомёта РБУ-6000 с ПУСБ «Смерч-2».
гидроакустическое:	2 ГАС подкильные МГ-312 «Титан» и МГ-311 «Вычегда»
радиотехническое:	1 РЛС «Фут-Н», аппаратура госопознавания «Нихром», РЛС РЭБ «Бизань-4Б», 1 БИУС «Планшет-35».
навигационное:	1 НРЛС «Вайгач», 1 радиопеленгатор АРП-50Р, 1 лаг, 1 эхолот, 1 гирокомпас «Курс»,
Экипаж:	102 человека (9 офицеров)

Всего построено сторожевых кораблей с 1964 г. по 1967 г. — 18 единиц.

Распределение кораблей по флотам: Черноморский флот

СКР-53 (заводской №174) до 19 мая 1966 года классифицировался как противолодочный корабль ПЛК-53, 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и позже разделан на металл в Севастополе;
СКР-84 (заводской №176) до 19 мая 1966 года классифицировался как противолодочный корабль ПЛК-51, 3 июля 1992 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 31 декабря 1992 года расформирован и позже разделан на металл в Севастополе;
СКР-48 (заводской №177) до 19 мая 1966 года классифицировался как противолодочный корабль ПЛК-48, 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 августа 1990 года расформирован и разделан на металл в Севастополе;
СКР-6 (заводской №182) 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 августа 1990 года расформирован и позже разделан на металл в Севастополе;
СКР-13 (заводской №183) 24 июня 1991 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1991 года расформирован и позже разделан на металл в Севастополе;
СКР-117 (заводской №185) 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1990 года расформирован и позже разделан на металл в Севастополе;

СКР-7 (заводской №164) до 19 мая 1966 года классифицировался как противолодочный корабль ПЛК-7, 1 августа 1987 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и впоследствии сдан на слом;
СКР-20 (заводской №168) до 19 мая 1966 года классифицировался как противолодочный корабль ПЛК-20, 4 мая 1989 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и позже разделан на металл в Лиепае;
СКР-32 (заводской №169) до 19 мая 1966 года классифицировался как противолодочный корабль ПЛК-32, 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1990 года расформирован и 1 июня 1994 года при выводе с территории Латвии российских войск брошен у причала в Лиепайском военном порту в полузатопленном состоянии, впоследствии поднят УПАСР ВМФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл;
СКР-39 (заводской №170) до 19 мая 1966 года классифицировался как противолодочный корабль ПЛК-39, 1 октября 1974 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в Балтийске, затем 30 января 1985 года в Лиепае, 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1990 года расформирован, в 1991 году затонул у причала в Лиепае при демонтаже механизмов и систем из-за неисправноcти донно-забортной арматуры, впоследствии поднят УПАСР ВМФ РФ и сдан латвийской фирме для разделки на металл;
СКР-86 (заводской №171) до 19 мая 1966 года классифицировался как противолодочный корабль ПЛК-44, 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1990 года расформирован, в 1991 году затонул при демонтаже механизмов и систем в Балтийском порту из-за неисправности донно-забортной арматуры;
СКР-49 (заводской №172) до 19 мая 1966 года классифицировался как противолодочный корабль ПЛК-49, с 2 августа 1968 года переименован в «Иван Сладков», 1 октября 1974 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в Балтийске, затем 30 января 1985 года в Лиепае, 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1990 года расформирован, в 1991 году затонул при демонтаже механизмов и систем в Балтийском порту у причала из-за неисправности донно-забортной арматуры;
СКР-24 (заводской №175) до 19 мая 1966 года классифицировался как противолодочный корабль ПЛК-8, 1 октября 1974 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в Балтийске, 30 января 1985 года в Лиепае, 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1990 года расформирован, в 1991 году затонул при демонтаже механизмов и систем в Лиепае у причала из-за неисправности донно-забортной арматуры, впоследствии поднят УПАСР ВМФ РФ и сдан латвийской фирме для разделки на металл;
СКР-83 (заводской №181) до 19 мая 1966 года классифицировался как противолодочный корабль ПЛК-55, 24 июня 1991 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1991 года расформирован, в 1992 году затонул при демонтаже механизмов и систем в Балтийске из-за неисправности донно-забортной арматуры;
СКР-12 (заводской №178) до 19 мая 1966 года классифицировался как противолодочный корабль ПЛК-12, 1 октября 1989 года выведен из боевого состава и поставлен в консервацию в Лиепае, 1 октября 1992 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 31 декабря 1992 года расформирован, 1 июня 1994 года при выводе с территории Латвии российских войск брошен в полузатопленном состоянии у причала в Лиепае и позже разделан на металл латвийской фирмой;
СКР-19 (заводской №179) до 19 мая 1966 года классифицировался как противолодочный корабль ПЛК-19, 29 октября 1992 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 31 декабря 1992 года расформирован;
СКР-35 (заводской №180) до 19 мая 1966 года классифицировался как противолодочный корабль ПЛК-35, 25 июля 1967 года переименован в «Гангутец», 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1990 года расформирован, в конце 1990 года затонул у причала в Балтийске из-за неисправноcти донно-забортной арматуры;
СКР-90 (заводской №184) 19 апреля 1990 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 1 октября 1990 года расформирован;

Малые сторожевые корабли проект 35М
— это модернизированный Зеленодольским ПКБ в 1970 году вариант проекта 35. По проекту модернизации предусматривалось, размещение на корабле ГАС «Рось-К» с опускаемой антенной и замена ГАС МГ-312 «Титан» и ГАС МГ-311 «Вычегда» на ГАК МГК-335МС «Платина-МС» и обновление радиотехнического вооружения. Так же предлагалось демонтировать кормовой 400-мм торпедный аппарат и дополнительно разместить на корме 2 РБУ-6000 «Смерч-2».

Вооружение кораблей состояло:

Из 2 спаренных стабилизированных 76-мм универсальных башенных артустановок АК-726 с длиной ствола 59 калибров. Размещались орудия одно в носовой части и одно в кормовой части корабля. Башни имели лёгкую броню толщиной 5 мм, их недостатком являлась слабая вентиляция, заставляющая вести огонь при открытых люках. Темп стрельбы составлял 40-45 выстрелов/мин. на ствол с последующим 3 мин. охлаждением забортной водой, а живучесть ствола доходила до 3000 выстрелов. Заряжание стволов обойменное по 2 выстрела в каждой обойме, снаряжение обойм проводилось в ручную. Расчёт установки включал 9 человек (в том числе 4 на загрузке злеватора подачи). АУ при помощи дистанционного привода Д-67 разворачивалась влево или вправо на угол до 164° от походного положения, а вертикальный угол наведения — от -10° до +85°. Начальная скорость снаряда составляла 980 м/с, а дальность стрельбы по морской или береговой цели — до 15 км с помощью корабельных средств обнаружения цели и максимальный потолок — до 11 км. Масса установки доходила до 26 тонн. Наводка артустановок осуществлялась автоматически при помощи дистанционного управления и вручную. Для управления стрельбой 76-мм артиллерии устанавливался ПУАО совмещённый с РЛС МР-105 «Турель-35».
Из 1 пятитрубного 400-мм торпедного аппарата ПТА-40-159 с боезапасом из 5 малогабаритных противолодочных торпед СЭТ-40 в ТА. Торпедный аппарат комплектовался центральным прибором для управления стрельбой, по данным полученным от ГАК МГК-335МС «Платина-МС».
Из 2 быстроходных акустических охранителей (БОКА) для защиты от акустических торпед и мин. Их использование предусматривалось на скоростях 10…30 узлов при волнении моря до 7 баллов.
Из 4 бомбомётных установк РБУ-6000 «Смерч-2» с 12 стволами расположенных побортно в носовой части, с дальностью стрельбы 1000 м, глубиной поражения 450 м, использовались 120 глубинных бомб РГБ-60. Наводка установки производилась автоматически от ПУСБ «Смерч-2» по данным ГАС «Вычегда» для прицельного бомбометания. РБУ имела собственную систему заряжания; погреб с глубинными бомбами располагался в подпалубном помещении; бомбы на заряжающее устройство подавались специальным подъёмником, опущенный на 90° пакет стволов разворачивался по курсовому углу, автоматически возвращаясь после заряжания в режим наведения. Скорость наведения стволов составляла 30 град/с в автоматическом режиме и 4 град/с в ручном. РБУ могли применяться на кораблях при волнении моря до 8 баллов.

Система управления огнем универсальной 76-мм артиллерии состояла:

Из прибора управления артиллерийским огнём (ПУАО) «Турель-35» в состав которого входили:

центральный автомат стрельбы Д-67 (счетно-решающий прибор), который на основе поступавших данных от РЛС управления МР-105 «Турель» управлял 2 установками, выдавая углы вертикальной и горизонтальной наводки 76-мм артиллерии.

система гиростабилизации «Компонент», которая обеспечивала стабилизацию артустановок 76-мм калибра при качке.
Аппаратура селекции подвижных целей и помехозащиты.
Главным средством целеуказания служила РЛС общего обнаружения МР-302 «Рубка».
После получения целеуказания цель бралась на сопровождение стрельбовой РЛС МР-105 «Турель».

Корабли комплектовались РЛС целеуказания МР-302 «Рубка», РЛС навигации «Дон», аппаратурой госопознавания «Нихром», РЛС РТР «Бизань-4Б», ГАК МГК-335МС «Платина-МС», ГАС опускаемая МГ-349 «Рось-К», радиопеленгатором АРП-50Р, БИУС «Планшет-35».

РЛС целеуказания МР-302 «Рубка» дециметрового диапазона волн позволяла обнаруживать воздушные и надводные цели и передавать данные о них в систему управления стрельбой 76-мм автоматов. Станция обнаруживала надводные цели на дальности до 25 км и воздушные цели на дальности до 98 км.

РЛС навигации «Дон» 3 — сантиметрового диапазона волн предназначалась для освещения навигационной обстановки и решения навигационных задач и позволяла определять при круговом обзоре дальность до цели типа крейсер до 25 км и до воздушной цели до 50 км. Антенный пост РЛС размещается на мачте.

ГАК МГК-335МС «Платина-МС» с подкильными антеннами, расположенными в подводном обтекателе (ПО). Гидроакустический комплекс кругового обзора и целеуказания противолодочному оружию работал в режимах эхо – и шумопеленгования. Гарантированная дальность сопровождения подводных целей составляла 1-2 км, а максимально возможная дальность сопровождения (при нормальных гидрологических условиях) до 10 — 15 км. Дальность обнаружения в режиме эхопеленгования доходила до 25—30 км, а в режиме шумопеленгования до 4—6 км, дальность обнаружения мин и торпед до 3 км. «Мёртвая зона» составляла 1,5 — 2,0 км. Комплекс обладал помехоустойчивостью и мог применяться на больших скоростях хода корабля.

ГАС опускаемая МГ-349 «Рось-К» создана специально для поиска вражеских подводных лодок при неблагоприятных гидроакустических условиях, устанавливалась в корме по левому борту в специальном контейнере на верхней палубе. Станция имела оригинальное подъемно-опускное устройство ПОУ, которое обеспечивало открытие и закрытие, погружение в воду, подъем и установку на штатное место тела опускаемой ГАС на ходу корабля.

Модернизировались корабли на заводе №820 в г. Калининграде.

Первый переоборудованный СКР вступил в строй флота в 1973 году.

Тактико-технические данные проект 35М

Водоизмещение:	стандартное 960 тонн, полное 1130 тонн
Длина наибольшая:	82,4 метра
Длина по КВЛ:	78,4 метров
Ширина наибольшая:	9,2 метра
Ширина по КВЛ:	8,7 метра
Высота борта в носу:	8,9 метра
Высота борта на миделе:	5,6 метра
Высота борта в корме:	6,0 метра
Осадка по корпусу:	3,02 метра
Осадка с обтекателем ГАС:	5,8 метра
Силовая установка:	2 газотурбокомпрессора Д-З по 18 000 л.с., 2 дизеля 61Б по 6 000 л.с., 2 винта ФШ
Скорость хода:	полная 34 узла, экономическая 14 узлов
Дальность плавания:	2000 миль при 14 узлах
Мореходность:	до 4 баллов по применению оружия
Автономность:	10 суток
Вооружение:	.
артиллерийское:	2х2 76-мм автомата АК-726 с ПУАО «Турель-35» от РЛС МР-105 «Турель»
торпедное:	1х5 400-мм ТА ПТА-40-159, 5 противолодочных торпед СЭТ-40
противолодочное:	4 бомбомёта РБУ-6000 с ПУСБ «Смерч-2».
гидроакустическое:	1 ГАК подкильный МГ-335МС «Платина-МС», 1 ГАС опускаемая МГ-349 «Рось-К»
радиотехническое:	1 РЛС МР-302 «Рубка», 1 РЛС РЭБ «Бизань-4Б», аппаратура госопознавания «Нихром», 1 БИУС «Планшет-59».
навигационное:	1 НРЛС «Дон», 1 радиопеленгатор АРП-50Р, 1 лаг, 1 эхолот, 1 гирокомпас «Курс»,
Экипаж:	102 человека (9 офицеров)

Всего переоборудовано сторожевых кораблей с 1973 г. по 1978 г. — 8 единиц.

Проект 35 — это… Что такое Проект 35?

ПРОЕКТ — ПРОЕКТ, проекта, муж. (лат. projectus брошенный вперед). 1. Разработанный план постройки, сооружения чего нибудь. Проект Дворца Советов. Проект Волго Донского канала. Архитектурный и технический проект нового завода. Проект машины. 2.… … Толковый словарь Ушакова

Проект «А» — Project A … Википедия

проект — См. план… Словарь русских синонимов и сходных по смыслу выражений. под. ред. Н. Абрамова, М.: Русские словари, 1999. проект схема, план, программа, чертеж; вариант, редакция, чтение; цель, расчёт, замысел; намерение; расчет, прожект … Словарь синонимов

ПРОЕКТ — ПРОЕКТ (лат. project “выброшенный вперед”) 1) продукт деятельности проектирования; 2) организация кооперативных форм деятельности; 3) одно из понятий экзистенциалистской антропологии (напр., Ж. П. Сартра). В первом смысле понятие “проект”… … Философская энциклопедия

проект — ПРОЕКТ, ПРОЖЕКТ а, м. projet m.&GT; нем. Project &LT;лат. projectus. 1. План, замысел, предварительный набросок чего л. СИЗ. Я не знаю ево прожекту. 1765. М. А. Муравьев Зап. // РОА 5 66. Десятки проектов.. касательно преобразований в Марьинском… … Исторический словарь галлицизмов русского языка

Проект Е-3 — (часто его упоминают также как проект Е 4) разработанный в Советском Союзе проект по подрыву на Луне атомного заряда. Проект предложен атомным физиком Яковом Борисовичем Зельдовичем. Основная цель проекта доказать всему миру, что… … Википедия

Проект 34 — Проект 34 … Википедия

Проект 44 — (Москва) Играет в Московская баскетбольная лига Основан 2007 Зал РГУФКСиТ Город … Википедия

Проект 24 — индекс (номер) двух проектов кораблей, разработанных советскими конструкторскими бюро. Лидеры эскадренных миноносцев проекта 24 нереализованный проект бронированного лидера эскадренных миноносцев разработки 1930 х годов; Линейные корабли проекта… … Википедия

Проект 58 — индекс (номер) двух проектов кораблей, разработанных советскими конструкторскими бюро. Тральщики проекта 58 проект советского базового тральщика; Крейсера проекта 58 проект советского ракетного крейсера … Википедия

Сторожевые корабли проекта 35 — это… Что такое Сторожевые корабли проекта 35?

Сторожевые корабли проекта 35 типа СКР-7 (по классификации НАТО — Mirka klass frigate) — сторожевые корабли, модифицированный вариант проекта 159. Выпускались также по модернизированному проекту 35-М (по классификации НАТО — Mirka-II klass frigate). Всего было выпущено 18 кораблей. Один из них, СКР-6, стал известен после того, как 12 февраля 1988 чуть не потопил американский эсминец «Кэрон», незаконно пересёкший морскую границу СССР.

Описание

Главная энергетическая установка (ГЭУ)

В 1957 году в Зеленодольском ПКБ была закончена разработка сокращенного технического проекта нового корабля: это был проект нового варианта сторожевого корабля проекта 159. Он получил номер 35 и был призван улучшить мореходные качества кораблей: трёхвальная установка на проекте 159 была неудобной (особенно в режиме экономического хода или при поиске подводных лодок), поскольку большие винты бортовых валов создавали значительное сопротивление и резко ухудшали экономичность всей установки. В ПКБ осуществлялся поиск варианта такой схемы, которая была бы лишена отмеченных недостатков. Проще всего было создать двухвальную установку с маршевым дизелем и форсажной газовой турбиной на каждом валу с использованием редуктора, но найти ответственного за разработку такого редуктора было невозможно, поскольку дизелисты делали свои редуктора, а турбинисты — свои.

Главный конструктор нового корабля Н. Х. Железняков выбрал такую схему, которая применялась на малых противолодочных кораблях проекта 204 с оригинальным гидротурбинным движителем. Она включала два дизеля, вращавшие гребные винты в туннельных насадках (внешне они походили на водомёты), и два газотурбокомпрессора для подачи воздуха в туннельные насадки на винтах при развитии полных ходов. Теоретически предполагалось увеличение скорости в два раза. На практике же при полных оборотах дизелей корабль развивал полную скорость 20 узлов и при включении турбин 34 узла. Впрочем, подобная установка оказалась слишком шумной, сложной в эксплуатации, неудобной и малоэффективной: затрачиваемой мощности хватило бы на движение с большей скоростью и при обычной схеме. Однако другого варианта найти не удалось, и таковая схема была принята.

Мореходность

Небольшой корабль проекта 35 обладал хорошей мореходностью: он мог использовать оружие при волнении моря до 4 баллов, для снижения размахов качки на нём были размещены специальные успокоители качки, да и при проектировании была сохранена большая дальность плавания на экономической скорости (2000 миль). На ходовых испытаниях в 1964 году максимальная скорость превысила 34 узла, однако при общем увеличении мощности ГЭУ по сравнению с пр.159 почти на 12 тысяч л.с. можно было ожидать конечно большего, да и обычная винтовая установка могла давать скорость до 40 узлов.

Вооружение

Сторожевик сочетал в себе размеры малого противолодочного корабля проекта 204 и вооружение сторожевого корабля проекта 159-А: две спаренные универсальные 76,2-мм артустановки АК-726 с системой управления «Турель», вместо четырёх РБУ-2500 второй пятитрубный 400-мм торпедный аппарат и плюс ко всему две новые РБУ-6000. Вместо системы общего обнаружения «Фут-Н» устанавливалась РЛС «Рубка», а гидролокаторы «Титан» и «Вычегда» сохранились.

Применение

Модификации

В 1970 году Зеленодольскому ПКБ было выдано тактико-техническое задание на разработку проекта модернизации данного уже проекта 35 с целью усиления противолодочного вооружения. По этому проекту предусматривалось:

Снять кормовой 400-мм торпедный аппарат.
Разместить на корме два бомбёта РБУ-6000.
Заменить гидролокаторы «Титан» и «Вычегда» на «Платина-МС» (подкильная система) и «Рось-К» (буксируемая система).

За период с 1973 по 1978 год было модернизировано 8 кораблей, и они получили номер 35-М. К сожалению, высокая стоимость работ не соответствовала тому приросту эффективности, который был получен. Применение буксируемой гидроакустической станции могло давать эффект лишь на больших глубинах, которых в прибрежных водах СССР практически не было. В открытых и удаленных районах морей, где такие глубины преобладают, малые размеры кораблей не давали возможность эффективно использовать буксируемую систему на преобладающих в этих районах волнении.

Программа строительства

Головной корабль под номером СКР-7 был заложен 26 января 1964 года на судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде. Корабль был спущен на воду 23 марта 1962 года, вступил в строй 25 декабря 1964 года. Вся серия из 18 кораблей была построена на этом же заводе, последний корабль был сдан флоту в 1967 году.

Служба

В Военно-Морском Флоте СССР корабли вначале классифицировались как большие охотники, затем как малые противолодочные корабли и только потом стали распознаваться как сторожевики. 13 кораблей вошли в состав Балтийского флота, а пять остальных, совершив межфлотский переход, были приняты в Черноморский флот. Находясь при несении боевой службы в зоне военных действий в Средиземном море, они оказывали помощь вооруженным силам Египта: СКР-48, СКР-6, СКР-13 и СКР-117. Последние корабли этой серии были списаны в 1990—1991 годах, а дольше всех прослужили СКР-12, СКР-19 и СКР-84, которые были исключены из состава ВМФ в 1992 г.

Ссылки

Буксир проект 35

Буксировка несамоходных объектов с обеспечением тяги на гаке 10 т при скорости 5 узлов, проводка судов по акватории порта, постановка к причалу судов.

Длина	25 м
Ширина	8 м
Высота борта	3.7 м
Осадка	2,2 м
Водоизмещение	260 т
Валовая вместимость	188 т
Скорость	10 узлов
Дальность плавания (по запасам топлива)	∼2000 миль
Автономность	10 суток
Экипаж	8 человек
Район эксплуатации	морские районы в соответствии с классом судна
Расчетные температуры: воздуха забортная вода	от -20 С до +30 С до 0С

Условия эксплуатации:

Длина	25 м
Ширина	8 м
Высота борта	3.7 м
Осадка	2,2 м
Водоизмещение	260 т
Валовая вместимость	188 т
Скорость	10 узлов
Дальность плавания (по запасам топлива)	∼2000 миль
Автономность	10 суток
Экипаж	8 человек
Район эксплуатации	морские районы в соответствии с классом судна
Расчетные температуры: воздуха забортная вода	от -20 С до +30 С до 0С

Условия эксплуатации:

Длина	25 м
Ширина	8 м
Высота борта	3.7 м
Осадка	2,2 м
Водоизмещение	260 т
Валовая вместимость	188 т
Скорость	10 узлов
Дальность плавания (по запасам топлива)	∼2000 миль
Автономность	10 суток
Экипаж	8 человек
Район эксплуатации	морские районы в соответствии с классом судна
Расчетные температуры: воздуха забортная вода	от -20 С до +30 С до 0С

Условия эксплуатации:

Класс судна

КМ ✪ R1 AUT3 tug

Технические характеристики

Длина	25 м
Ширина	8 м
Высота борта	3.7 м
Осадка	2,2 м
Водоизмещение	260 т
Валовая вместимость	188 т
Скорость	10 узлов
Дальность плавания (по запасам топлива)	∼2000 миль
Автономность	10 суток
Экипаж	8 человек
Район эксплуатации	морские районы в соответствии с классом судна
Расчетные температуры: воздуха забортная вода	от -20 С до +30 С до 0С

Условия эксплуатации:

Круглогодичная эксплуатация в незамерзающих неарктических морях и мелкобитом льду, ледовый класс Ice 1

Служебно-вспомогательные суда

Cтроительство дома по проекту 35-90 в Московской области под ключ. Проект общей площадью 400 кв.м.

	Газобетон	Керамические блоки
	Геологические изыскания участка
	Железобетонный ростверк на буранабивных сваях глубиной 3м, Либо монолитная железобетонная плита
Наружнии несущии стены	Газобетонный блок Bonolit D500 (толщиной от 200 до 300 мм в зависимости от проекта)	Керамический блок ЛСР (толщиной от 250 до 510 мм в зависимости от проекта)
Внутренние перегородки	Газобетонный блок Bonolit D500 (600250100мм)	Керамический блок ЛСР (120мм, кирпич рядовой м150 25012065мм)
	Металлические уголки, сборные, монолитные.
	Временная деревяная
Вентиляционные каналы	Из чернового кирпича
	Из чернового кирпича
Межэтажное перекрытие	межэтажная монолитная железобетонная плита (при строительства двух этажного дома)
Чердачное перекрытие	Балочное перекрытие из обрезного пиломатериала
Армирующий пояс	Монолитный железобетонный
Стропильная система	Устройство стропильной системы (Обрезная доска и брус обработанные антисептиком). Утепление чердачного перекрытия минераловатными плитами Rockwool Лайт Баттс Скандик толщиной 200 мм.
	Монтаж кровли (металлочерепица из тонколистовой стали Монтеррей толщиной 0,5мм с покрытием Satin (RAL 8017)
	Устройство утепления фасада пенополистиролом ППС 16Ф толщиной 100мм, облицовка стен фасада Голицынским кирпичом 250х60х65 (цена за 1 кирпич не более 14 руб, цвет по выбору Заказчика) Либо декоративная штукатурка с покраской типа короед.
Водосточная система, подшивка свесов кровли.	Подшивка свесов кровли (софиты ПВХ коричневые либо белые). Монтаж водосточной системы RAL 8017, размер 125х90.
	Окна ПВХ Rehau двухкамерные, белые с двух сторон. Фурнитура Roto-NT. Окна одностворчатые — механизм открывания поворотный, окна двустворчатые — одна половинка «глухая», вторая поворотная, окна трехстворчатые — средняя часть глухая, боковые — поворотные. Дверь входная — металлическая. Отливы наружные из тонколистовой стали.

Проект каркасного дома КД-35 | СК Формула Дома

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

1Фундамент — Фундамент в базовую комплектацию не входит и рассчитывается отдельно.

2Ростверка (обвязка) — Брус 100х150 мм. Между первым рядом обвязки и фундаментом прокладывается рубероид.

3Полы 1 этажа — Лаги из бруса 50х150 мм. Утепление 150 мм. Чистовой пол – OSB. Парогидроизоляция с двух сторон.

4Перекрытия 1 этажа — Балки из бруса 50х150 мм. Утепление 150 мм. Потолок-OSB. Парогидроизоляция с двух сторон.

5Стены — Брус 50х150 мм. Утепление 150 мм. Отделка снаружи-Имитация бруса, отделка внутри-OSB. Контр-обрешетка наружная. Парогидроизоляция с двух сторон.

6Перегородки — Брус 50х150 мм. Утепление 150 мм. Отделка OSB. Парогидроизоляция с двух сторон.

7Мансарда (при наличии) — Брус 50х150 мм. Утепление 150 мм. Внутренняя отделка OSB. Парогидроизоляция с двух сторон

8Фронтоны — Брус 50х150 мм. Утепление 150 мм. Отделка снаружи-Имитация бруса, тделка внутри-OSB. Контр-обрешетка наружная. Парогидроизоляция с двух сторон.

9Стропильная система — Брус 50х150 мм.

10Кровля — Металлочерепица, доборная система.

11Окна — Пластиковые, с пятикамерным профилем, отливы под окнами из листовой стали.

12Дверь входная — Металлическая дверь (пр-во Россия) с ручками и 2-мя замками.

13Лестница — Одномаршевая или двухмаршевая (по проекту) без перил и балясин. Ширина лестницы 600 мм. Угол наклона определяется в зависимости от проекта

14Терраса — Устанавливаются опорные столбы (без ограждения).Потолок на террасе-OSB. Пол – OSB.

Проектирование	1 фото	Разработка рабочих и сборочных чертежей, 3d-проекции, спецификации стеновых элементов.
Геодезические работы	1 фото	Разбивка осей, нивелировка
Фундамент	4 фото	Фундамент в базовую комплектацию не входит и рассчитывается отдельно. На выбор заказчика: Опорно-столбчатый, свайно-винтовой, монолитная плита, фундамент на забивных железобетонных сваях.
Ростверк	2 фото	Брус 100х150 мм. Между первым рядом обвязки и фундаментом прокладывается рубероид.
Полы 1 этажа	5 фото	Лаги из бруса 50х150 мм. Утепление 150 мм. Чистовой пол – OSB. Парогидроизоляция с двух сторон.
Перекрытия 1 этажа	3 фото	Балки из бруса 50х150 мм. Утепление 150 мм. Потолок-OSB. Парогидроизоляция с двух сторон.
Стены	6 фото	Брус 50х150 мм. Утепление 150 мм. Отделка снаружи-Имитация бруса, отделка внутри-OSB. Контр-обрешетка наружная. Парогидроизоляция с двух сторон.
Перегородки	4 фото	Брус 50х150 мм. Утепление 150 мм. Отделка OSB. Парогидроизоляция с двух сторон.
Мансарда (при наличии)	5 фото	Брус 50х150 мм. Утепление 150 мм. Внутренняя отделка OSB. Парогидроизоляция с двух сторон
Фронтоны	3 фото	Брус 50х150 мм. Утепление 150 мм. Отделка снаружи-Имитация бруса, тделка внутри-OSB. Контр-обрешетка наружная. Парогидроизоляция с двух сторон.
Стропильная система	4 фото	Брус 50х150 мм.
Кровля	5 фото	Металлочерепица, доборная система.
Окна	4 фото	Пластиковые, с пятикамерным профилем, отливы под окнами из листовой стали.
Дверь входная	2 фото	Металлическая дверь (пр-во Россия) с ручками и 2-мя замками.
Лестница (при наличии)	2 фото	Одномаршевая или двухмаршевая (по проекту) без перил и балясин. Ширина лестницы 600 мм. Угол наклона определяется в зависимости от проекта
Терраса( при наличии)	3 фото	Устанавливаются опорные столбы (без ограждения).Потолок на террасе-OSB. Пол – OSB.
Крепежи	4 фото	Гвозди (чёрные) — для скрытых частей дома, гвозди оцинкованные для внутренней и наружней отделки, скобы, ленты.
Огнебиозащита	1 фото	Комплексная огнебиозащита лаг,черновых полов,силового каркаса, стропильной системы.
Сборка	4 фото	Сборка дома квалифицированной бригадой (россияне) входит в стоимость.
Контроль	2 фото	Тех. надзор по контролю качества материала и монтажных работ.
Гарантия	1 фото	3 года.
Допустимая нагрузка на пол до 200кг/кв.м
Комфортное нахождение при температуре — 15 до +30
Скидка до 5% на все последующие дополнительные услуги

пр.35 — Фонд Эскера

Проект 35 — это развивающаяся выставка видеоработ, выбранных 35 международными кураторами, каждый из которых выбрал работу, которую считает жизненно важной для мировой аудитории современного искусства. Project 35 опирается на обширную сеть кураторов ICI, чтобы проследить сложность региональных и глобальных связей между практиками из самых разных мест, таких как Колумбия, Конго и Филиппины, а также для демонстрации того, в какой степени видео сейчас является одним из наиболее важные и далеко идущие среды для современных художников.

В Esker Foundation выставка была представлена в четырех разделах, каждая из которых состояла из 8–9 видеороликов.

КУРАТОРЫ ПРОЕКТА 35:

ПРОЕКТ 35 ИСПОЛНИТЕЛЕЙ:

[ICI] Project 35 — передвижная выставка, созданная организацией Independent Curators International (ICI), Нью-Йорк.Выставка стала возможной отчасти благодаря грантам Фонда Энди Уорхола для визуальных искусств, Благотворительного фонда Коулза, Фонда современного искусства, Фонда Горация У. Голдсмита и Фонда Роберта Стерлинга Кларка; Попечительский совет ICI; и доноры фонда доступа ICI.

О ICI

Международная организация независимых кураторов (ICI) объединяет новых и уже существующих кураторов, художников и учреждения для создания международных сетей и создания новых форм сотрудничества посредством проведения выставок, мероприятий, публикаций и обучения кураторов.Штаб-квартира организации находится в Нью-Йорке, организация обеспечивает публичный доступ к людям и практикам, которые играют ключевую роль в текущих событиях в области кураторства и создания выставок по всему миру, вдохновляя на новые способы видения и контекстуализации современного искусства. С момента своего основания в 1975 году ICI работала с более чем 1000 кураторов и 3700 художниками из 47 стран мира.

С 2010 года 15 выставок ICI были представлены на 70 площадках в 23 странах и представили работы более 370 художников со всего мира; 110 кураторов и художников из У.Южный и зарубежный страны внесли свой вклад в программы переговоров, онлайн-журнал и конференции ICI; и 121 куратор из 24 стран и 14 штатов США приняли участие в краткосрочных программах профессиональной подготовки ICI Curatorial Intensives.

I-35E Phase II Округ Даллас

В настоящее время ведутся закупки для второй фазы проекта I-35E в округе Даллас.

В 1998 году TxDOT начал всесторонний обзор и исследование планирования коридора I-35E в округах Даллас и Дентон.В течение следующих 13 лет TxDOT, сообщества и заинтересованные стороны совершенствовали дизайн и модернизацию этого коридора. В 2011 и 2012 годах TxDOT получила экологическое разрешение на реализацию инфраструктурного проекта стоимостью 4,8 миллиарда долларов. Кроме того, для начальной фазы проекта было выделено 1 миллиард долларов финансирования, большая часть из которых поступит из региональных фондов сборов за проезд по платным дорогам, выделенным округу Дентон. В соответствии с законодательством штата, TxDOT и заинтересованные стороны коридора провели семь открытых встреч, чтобы определить метод и объем начального этапа (этап 1), а также заложить основу для будущих этапов, чтобы завершить оставшиеся элементы окончательной реконструкции коридора. .

Фаза 1 проекта I-35E началась в 2013 году и была завершена в 2018 году, известная как проект управляемых полос I-35E. В рамках проекта были добавлены двухполосные двусторонние управляемые полосы движения ко всему 28-мильному коридору и дополнительная пропускная способность полос общего назначения в округе Дентон. В него также были внесены улучшения по главной полосе, подъездной дороге и развязке.

Проект I-35E Phase 2 охватывает южный сегмент I-35E в округе Даллас от I-635 до линии округа Дентон и в настоящее время реализуется в рамках проекта проектирования и строительства.Проект Фазы 2 реконструирует и расширяет магистральные дороги с шести до восьми полос. Он также реконструирует две существующие, устаревшие реверсивные управляемые полосы движения, передние дороги и улучшит несколько перекрестков. Это проект Texas Clear Lanes. Texas Clear Lanes — это стратегический план штата по устранению заторов на не платных дорогах, который ориентирован на пять крупнейших городских районов Техаса.

Предполагаемая общая стоимость проекта: 675 миллионов долларов:

Строительство: 491 доллар.7 миллионов
Дизайн: 78,3 миллиона долларов
Перемещение коммунального предприятия: 30 миллионов долларов
Полоса отвода: 75 миллионов долларов

Область применения

Стоимость всего проекта I-35E, как первоначально предлагалось, оценивалась в 4,8 миллиарда долларов. Проект строился поэтапно по мере поступления финансирования.

Проект I-35E получил экологическое разрешение Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) «Об отсутствии значительного воздействия» (FONSI), выпущенного в декабре 2011 года.

Ежедневное использование

Этот участок коридора I-35 входит в список 100 наиболее загруженных дорог Техаса. Расширение I-35E сократит загруженность дорог, что приведет к потере рабочего времени, увеличению затрат на топливо и повышению цен на товары.

Улучшения

Усовершенствования фазы 2 включают:

Одна дополнительная полоса общего пользования в каждом направлении в округе Даллас.
Полная реконструкция магистральных магистралей I-35E, двух существующих, устаревших реверсивных платных полос движения и передних дорог в округе Даллас.

Будущие фазы проекта окончательной реконструкции I-35E будут продвигаться по мере поступления средств на эти улучшения.

График

Строительство этапа 1 началось в 2013 году и было завершено в 2018 году. Ожидается, что строительство этапа 2 начнется в конце 2021 года. Будущие этапы проекта окончательной реконструкции I-35E будут продолжаться по мере поступления финансирования на эти улучшения.

Информация о проекте

I-35 Крупные строительные проекты — MnDOT

Краткий обзор проектов

Карта расположения проекта

И-35.

Щелкните область проекта на карте, чтобы перейти на страницу проекта.

Строительство с лета 2017 года по осень 2021 года Строительство с лета 2018 г. по осень 2021 г.

На трассах I-35 и I-35W между Бернсвиллом и Миннеаполисом ведутся два крупных строительных проекта, поскольку в районе Большого метрополитена городов-побратимов продолжаются различные проекты.

Эти проекты представляют собой важный шаг в строительстве лучших дорог и мультимодальной транспортной системы, которая поддерживает растущую экономику и более сильное сообщество.

Автомобилистам рекомендуется:

Разрешить дополнительное время на случай задержки поездки, особенно в часы пик
Сведите к минимуму отвлекающие факторы (например, не используйте сотовый телефон, не ешьте и не пейте во время вождения)
Соблюдайте указанные ограничения скорости; штрафы до 300 долларов в рабочих зонах
Избегайте смены полосы движения в рабочих зонах

I-35W Мост через реку Миннесота

с августа 2018 г. по ноябрь 2021 г.

Многолетний строительный проект, который улучшит доступ для пешеходов и автомобилистов за счет реконструкции моста через реку Миннесота I-35W через реку и моста через 106-ю улицу., замена тротуара от Cliff Rd. до 106-й улицы и строительство тропы между Black Dog Rd. и Линдейл авеню

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт проекта I-35W Minnesota River Bridge.

35W @ 94: Проект от центра до Кросстауна в Миннеаполисе

Август 2017 г. — осень 2021 г.

Третий год строительства проекта начинается весной 2019 года. Работы включают в себя модернизацию тротуаров и мостов, улучшение транзитных услуг на I-35W и озере Св., и обеспечение лучшего доступа в деловой район Лейк-Стрит.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт проекта 35W @ 94.

Сторожевые корабли — пр.35

Сторожевые корабли

пр. 35

НАТО: Мирка I класс
НАТО: Мирка II класс

Завершено

18 единиц

Корабли

Верфь 820, Калининград (тогда ССЗ «Янтарь»)

Название	Двор	Выложено	Спущен на воду	Введен в эксплуатацию	Примечание
ПЛК-7	164	01.1961	25.12.1961	29.12.1964	из 19.05.1966 — СКР-7
ПЛК-20	168	26.01.1961	23.03.1962	25.12.1964	из 19.05.1966 — СКР-20
ПЛК-32	169	21.03.1961	15.05.1962	29.12.1964	из 19.05.1966 — СКР-32
ПЛК-39	170	26.05.1961	23.06.1962	16.12.1964	из 19.05.1966 — СКР-39
ПЛК-44	171	10.08.1961	31.08.1962	31.12.1964	из 19.05.1966 — СКР-86
ПЛК-49	172	17.10.1961	15.06.1962	25.06.1965	из 19.05.1966 — СКР-49, с 2.08.1968 — Иван Сладков
ПЛК-53	174	30.11.1961	10.12.1962	31.08.1965	от 19.05.1966 — СКР-53
ПЛК-8	175	14.03.1962	10.02.1963	30.09.1965	с 19.05.1966 — СКР-24
ПЛК-51	176	17.05.1962	10.04.1963	29.12.1965	из 19.05.1966 — СКР-84
ПЛК-48	177	28.06.1962	21.06.1963	31.12.1965	из 19.05.1966 — СКР-48
ПЛК-12	178	12.09.1962	18.05.1963	30.05.1966	из 19.05.1966 — СКР-12
ПЛК-19	179	25.02.1963	27.07.1964	30.06.1966	из 19.05.1966 — СКР-19
ПЛК-35	180	19.12,1962	27.09.1963	30.08.1966	из 19.05.1966 — СКР-35, с 25.07.1967 — Gangutec
ПЛК-55	181	20.07.1962	10.12.1963	3.09.1966	от 19.05.1966 — СКР-83, с 9.06.1980 — 60 лет Комсомола Белоруссии
ПЛК-6	182	10.04.1963	6.02.1964	30.11.1966	от 19.05.1966 — СКР-6
ПЛК-13	183	31.05.1963	13.10.1964	28.12.1966	из 19.05.1966 — СКР-13
СКР-90	184	10.02.1964	30.11.1964	30.05.1967
SKR-117	185	15.10.1963	25.02.1965	29.06.1967

Общие характеристики — Проект 35

Водоизмещение (тонн):
Стандарт:	940
Полная нагрузка:	1136
Размеры (м):		9 Длина
Ширина:	9,1
Осадка:	3
Скорость (узлов):	31 (СКР-7 30)
Диапазон:	2000 морских миль (14 узлов), 1400 морских миль (18 узлов), 500 морских миль (30 узлов) (SKR-7) 2500 морских миль (14 узлов))
Автономность (сут):	10
Силовая установка:	2×18000 л.с. Д-3 газовые турбины (СКР-7 2х15000 л.с. газовые турбины Д-2), 2х6000 л.с. дизели 61Б (СКР-7 2х6000 л.с. дизели 47Б16), 2 гребных винта фиксированного шага в гидромоторах, 1х200 кВт дизель-генератор, 1х100 кВт дизель-генератор
Вооружение:	2×2 76 мм АК-726 Фут-Б система управления огнем 1х5400 мм торпеда ПТА-40-159 аппараты 5 торпед (177-185 2х5 400-мм торпедных аппаратов ПТА-40-159 10 торпед) 4х12 РБУ-6000 Смерч-2 (196 RGB-60)) (177-185 2×12 РБУ-6000 Смерч-2 (120 RGB-60)) Буря 12 глубинных бомб ББ-1
Электроника:	РЛС воздушного и надводного поиска Фут-Н (182-185 МР-302 Рубка) РЛС), НРЛС Дон, РЛС Бизан-4Б ЕСМ, Гидролокатор МГ-312И Титан, Гидролокатор МГ-311 Вычегда
Комплектность:	103 (СКР-7 102)

Схемы

Сторожевые корабли — пр.35

Модернизация

пр. 35М (Мирка II кл.) 10? агрегаты с 1974 г .: СКР-6, 12, 13, 19, 35, 48, 83, 84, 90, 117.1005/1180 тонн, осадка 3,07 м, были МГ-312И Титан и МГ-311 Вычегда. удалено, добавлены гидролокаторы МГК-335МС Платина-МС, гидролокаторы МГ-349 Рос-К, добавлены 1х100 кВт дизель-генератор, 2000 миль (13,5 узлов)
На некоторых судах (СКР-12, 84) Гидролокатор Рос-К заменен гидроакустической станцией «Ока»
На некоторых кораблях (СКР-7) противолодочная гидроакустическая станция «Струя-М» станция
На некоторых кораблях добавлена гидроакустическая станция МГ-329 «Шексна»
На 1 инит ( Балтийская Флот ) в 1981 году? добавлены 2 пусковые установки УБ-16-57УМП (снаряды С-5П)

Флот

Балтийский флот : СКР-6 (с 28.07.1967 Черное море Флот ), 7, 12, 13 (с 28.07.1967 Черноморский флот ), 19, 20, 24, 32, 35, 39, 48 (с 31.08.1966 ЧФ ), 49, 83, 84 (с 31.08.1966 г. Черноморский флот ), 86, 90
Черноморский флот : СКР-53, 117

Номера корпуса

СКР-6: 679 (1976), 671 (1977), 802 (1983), 801 (1984), 824 (1986), 821 (1990)
СКР-7: 186 (1971), 812, 701 (1979), 773 (1989)
СКР-12: 608 (1984), 776 (1990)
СКР-13: 807 (1982), 805 (1984), 804 (1986), 820 (1989), 822 (1990)
СКР-19: 601 (1974), 620 (1974), 600 (1975), 604 (1976), 703 (1980), 710, 760, 718 (1990)
СКР-20: 628 (1976), 704 (1980), 746 (1982), 702?, 741 (1989)
СКР-32: 635 (1984), 619 (1986), 781, 756 (1989)
СКР-35: 624 (1967), 635 (1971), 607 (1976), 649 (1977), 612 (1978), 765 (1978), 734 (1982), 854 (1984), 852, 747 (1985), 709 (1990)
СКР-48: 679 ?, 808 (1983), 814 (1986), 818 (1986), 831 (1990)
СКР-49: 670 (1968)
СКР-53: 186? (1965), 826, 824 (1978), 811 (1984), 815 (05.1985), 818 (1986), 824 (1.05.1990)
СКР-83: 632 (1967), 717 (1983), 733, 737 (1990)
СКР-84: 824 (1981), 820 (1984), 815 (1984), 830 (1986), 817 (1990)
СКР-86: 769, 728 (1983), 786 (1985), 742 (1988)
СКР-90: 54 (1967), 666 (08.1967), 619 (1972), 602 (1973), 632 (1975), 673, 711 (1978), 766 (1980)
СКР-117: 679 (1970), 840 (1980), 815? (1983), 818 (1984), 806 (1986), 810 (1988), 825 (1990)

Списано

1987 СКР-7 (1.08)
1989 СКР-20 (4.05), СКР-32 (4.05)
1990 СКР-6 (19.04), СКР-24 (19.04), СКР-35 (19.04), СКР-39 (19.04), СКР-48 (19.04), СКР-49 (19.04), СКР-53 (19.04), СКР-86 (19.04), СКР-90 (19.04), СКР-117 (19.04)
1991 СКР-13 (24.06), СКР-83 (24.06)
1992 СКР-12 (1.10), СКР-19 (29.10), СКР-84 (3,07)

Экспорт

—

35 лет спустя и все еще развивается

Когда началась инсталляция под открытым небом, известная как «Гейдельбергский проект», это должно было быть политическим протестом.Создатель Тайри Гайтон протестовал против того, что району позволили ухудшиться после Детройтского восстания 1967 года, и продолжал это делать, особенно во время эпидемии крэка 1980-х годов.

35 лет спустя он все еще протестует через искусство.

В интервью с Гайтоном и Дженен Уитфилд, президентом и генеральным директором Heidelberg Project (HP), Model D исследует наследие инициативы, ее текущие и будущие усилия и почему искусство необходимо для будущего процветания Детройта.

«У Гейдельберга было много жизней, как у кошки, конечно, итераций, и в основном все в значительной степени продиктовано внешними источниками», — говорит Уитфилд. «С 1986 года, когда мы начали, по 1991 год — это эпоха, которая была определена первым сносом. Затем с 1992 по 1999 год была эпоха — это была моя эпоха, я пришел в 1993 году. А затем с 2000 по 2014 год — другая эпоха, которая в значительной степени определялась пожарами. Итак, Гейдельберг, это животное, я говорю, это то, что постоянно меняется. И он всегда […] коренится в Детройте.»

« Это действительно послужило катализатором, положившим начало возрождению искусства в Детройте ».

«Гейдельберг также научил нас, что когда у вас есть идея, у вас есть стратегический план, направление, а затем вы думаете, что именно туда вы идете — тогда, бум, вы обнаруживаете, что все время идете в разных направлениях. . Но насколько прекрасен этот процесс? Это похоже на спонтанное живое существо ».

Гейдельберг стал больше, чем первоначальный проект. Организация также руководит детским лагерем, обучает студентов университетов с помощью Heidelberg Leadership Project и является совладельцем нового ночного клуба / художественной галереи Spotlite.

Незадолго до начала пандемии COVID-19 Гейдельбергский проект получил награду в Берлине, Германия, за лучшую культурную активность.

«Мы столкнулись с музеем в Торонто и музеем в Южной Африке», — говорит Уитфилд. «Это просто помогает нам в городе знать, что искусство, которое существует уже 35 лет в Детройте, живет далеко не только в Детройте. И это важно для этого интернационального города ».

Уитфилд надеется, что создание в Детройте должности директора по искусству, культуре и предпринимательству во главе с Рошель Райли означает, что город «действительно примет искусство здесь и не будет рассматривать его как экономичный двигатель что это такое.”

Гейдельберг, будучи инсталляцией паблик-арта, уже много лет является двигателем туризма — и продолжает развиваться. В честь 35-летнего юбилея Уитфилд и Гайтон, состоящие в браке, а также сторонники и сотрудники Heidelberg запустили проект под названием Have a Seat, целью которого является установка сидений по всей установке. Спонсируемые скамейки и столы предназначены для того, чтобы люди могли наслаждаться пространством и оставаться подольше.

Посетителям Детройта, которые не посещали этот проект долгое время, Уитфилд говорит: «Иди и выпей дозу Гейдельберга, потому что, уходя, ты чувствуешь себя круто.»

» Люди тянутся к этому [искусству] не в физическом смысле. Это просто то, что вы чувствуете, разговоры, которые у вас есть, и тот факт, что на самом деле речь идет о том, чтобы дать человеческому духу возможность делать то, что вы делаете в своем творческом мире ».

Прямо через улицу от их офиса Гайтон находится снаружи в инсталляции, расставляя произведения искусства и приветствуя посетителей, в том числе пару из Лос-Анджелеса, для которых большая честь лично встретиться с создателем. Легендарный художник соглашается делать селфи на самокатах, установленных партнером по сообществу, и выслушивает надежды и мечты посетителей.

«Я примиряюсь», — говорит Гайтон в ответ на вопрос, как у него дела. «Я старше. Я сделал несколько [великих дел]. Так что я верю, что он приведет меня туда, куда мне нужно идти дальше ».

Гайтон упивается духом предков. Его семье на протяжении нескольких поколений принадлежал самый культовый дом в арт-проекте, Дом Дотти. -бабушка и большая часть его семьи жили в нем.

«Я очень сильно чувствую дух бабушки в моем сознании», — говорит он, добавляя, что духи других великих детройтских художников, таких как Чарльз МакГи, также обитают на улице.

Говоря о делах своей жизни, он говорит, что создал проект как «лекарство для этого сообщества».

«Итак, я поставил это здесь, чтобы мир увидел, и я начинаю здесь, дома. Я говорю сообществу, говорю своим соседям — это наше время. Верно? Ну, это миссия. Мы» я всегда был на задании, но теперь мы более сосредоточены ».

Одна из задач — распространить идею «Гейдельбергологии», фразы, зарегистрированной Гайтоном и Уитфилдом, которая, по сути, означает изучение найденных материалов и людей, а затем их включение в ткань и структуру сообщества.

Оглядываясь на необычный арт-проект, возведенный в центре района Детройта, который претерпел столько изменений за 35 лет и остается актуальным и необходимым, кажется, что Гайтон прав. Гейдельбергология действительно является частью Детройта.

Городские власти завершают окончательный проект по снижению скорости Vision Zero на 2021 год

С понедельника, 25 октября, город Мэдисон переедет в последнее место, где в этом году были изменены скорости, в поддержку инициативы Vision Zero.Это окончательное сокращение в 2021 году произойдет на двух участках Cottage Grove Road.

Следующая корректировка ограничения скорости касается оживленного коммерческого района, который также включает в себя библиотеку, YMCA, несколько автобусных остановок и перекресток, где проходит популярная велосипедная дорожка столичного города. Сокращение до 1,3-мильного участка дороги Коттедж-Гроув увеличит время в пути менее чем на 22 секунды. Более низкие скорости обеспечивают большую безопасность за счет сокращения тормозного пути и уменьшения силы ударов.С 2015 года на этом участке Cottage Grove Road два человека погибли и два человека получили серьезные травмы в дорожно-транспортных происшествиях.

В указанное ограничение скорости на следующих участках Cottage Grove Rd будут внесены изменения:

Дрексел до шоссе 51 изменится с 30 до 25 миль в час
Автомагистраль 51 до Флоры изменится с 35 до 30 миль в час

Временные цифровые вывески установлены на территориях, чтобы напоминать водителям об изменениях скоростного режима.

Инициатива

Vision Zero основана на убеждении, что смерть и травмы на городских улицах можно предотвратить. В этом подходе к безопасности особое внимание уделяется снижению скорости и более продуманному дизайну улиц, учитывающему человеческий фактор. В Мэдисоне в этом году 15 человек погибли во время прогулки, езды на велосипеде или вождения.

«Одним из первых шагов, предпринятых командой Vision Zero, было создание сети высокого травматизма, дорог, где изменения наиболее необходимы согласно статистическому анализу данных о ДТП.Вызывает тревогу тот факт, что две трети всех смертельных случаев и три четверти всех тяжелых травм происходили только на 10% наших улиц. Эти данные отражают каждый шаг, который команда предприняла с тех пор », — сказал Ян Тао, инженер городского транспорта.

Снижение скорости для спасения жизней и исключения серьезных травм — краеугольный камень Vision Zero. Это проявляется в снижении скорости на основных дорогах, например, на авеню Восточного Вашингтона, и в таких программах, как 20 is Plenty, запущенных ранее в этом году, в которых используются статистические данные, предоставленные Страховым институтом безопасности дорожного движения, которые предлагают снизить ограничение скорости на 5 единиц. миль / ч на городских улицах может повысить безопасность всех участников дорожного движения.

Vision Zero считает, что изменение скорости, обновление инфраструктуры и скоординированные усилия по взаимодействию с общественностью с городскими учреждениями и местными заинтересованными сторонами станут новым путем к предотвращению предотвратимых смертельных случаев на улицах нашего города.
Чтобы получить дополнительную информацию о программе Vision Zero, принять участие в опросах сообщества или присоединиться к списку рассылки Vision Zero, посетите веб-сайт Vision Zero.

CDOT завершает общерегиональный проект разметки — Департамент транспорта Колорадо

Министерство транспорта штата Колорадо завершило проект региональной разметки.За последние пять месяцев техники по разметке тротуаров из Kolbe Striping Inc. изменили полосами существующую белую и желтую разметку тротуаров как на асфальтовых, так и на бетонных дорогах на юго-западе и юге центральной части штата Колорадо.

Ежегодная покраска дорожной разметки необходима для обеспечения безопасности путешествующих людей. Отражательная способность по средней и кромочной линиям помогает водителям ориентироваться, особенно ночью и в суровых погодных условиях. Кроме того, многие новые автомобили обладают высокотехнологичными функциями, такими как предупреждения о выезде с полосы движения, предназначенные для удержания транспортных средств на дороге и на своей полосе движения.Эти передовые технологии зависят от ухоженных осевых и краевых линий.

После недавнего завершения проекта следующие автомагистрали теперь имеют новую маркировку: US 160, US 491, CO 145, US 550, US 24, 50, US 285 и CO 291. Эти шоссе проходят через различные округа, включая: Монтесума , Ла-Плата, Арчулета, Минерал, Рио-Гранде, Аламоса, Долорес, Сан-Мигель, Монтроуз, Чаффи, Парк, Меса, Дельта, Ганнисон, Сагуаш, Фремонт и Пуэбло.

О CDOT

Программа

CDOT по обеспечению безопасности всей системы преследует одну простую цель — доставить всех домой в целости и сохранности.Около 3000 наших сотрудников неустанно работают над снижением частоты и серьезности аварий и повышением безопасности всех видов транспорта. Департамент управляет более чем 23 000 полосами движения автомагистралей, более чем 3 000 мостами и 35 горными перевалами. CDOT также управляет грантовыми партнерствами с рядом агентств, включая городские организации планирования, местные органы власти и аэропорты. Он также управляет Bustang, государственным межрегиональным автобусным экспрессом. Губернатор Джаред Полис поручил CDOT и дальше развивать возможности интермодальной мобильности штата.

Войти на сайт

Проект 35: Сторожевые корабли проекта 35 | Энциклопедия военной техники

Сторожевые корабли проекта 35 | Энциклопедия военной техники

Малые сторожевые корабли пр.35

Проект 35 — это… Что такое Проект 35?

Сторожевые корабли проекта 35 — это… Что такое Сторожевые корабли проекта 35?

Описание

Главная энергетическая установка (ГЭУ)

Мореходность

Вооружение

Применение

Модификации

Программа строительства

Служба

Ссылки

Буксир проект 35

Класс судна

Технические характеристики

Служебно-вспомогательные суда

Cтроительство дома по проекту 35-90 в Московской области под ключ. Проект общей площадью 400 кв.м.

Проект каркасного дома КД-35 | СК Формула Дома

пр.35 — Фонд Эскера

КУРАТОРЫ ПРОЕКТА 35:

ПРОЕКТ 35 ИСПОЛНИТЕЛЕЙ:

О ICI

I-35E Phase II Округ Даллас

I-35 Крупные строительные проекты — MnDOT

Краткий обзор проектов

I-35W Мост через реку Миннесота

с августа 2018 г. по ноябрь 2021 г.

35W @ 94: Проект от центра до Кросстауна в Миннеаполисе

Август 2017 г. — осень 2021 г.

Сторожевые корабли — пр.35

Сторожевые корабли

35 лет спустя и все еще развивается

Городские власти завершают окончательный проект по снижению скорости Vision Zero на 2021 год

CDOT завершает общерегиональный проект разметки — Департамент транспорта Колорадо

О CDOT

Добавить комментарий Отменить ответ