Коридор 4 метра дизайн фото: дизайнерские идеи оформления маленькой прихожей

Шкафы, комоды, тумбочки

Встроенные системы хранения, особенно угловые – лучший выбор для стесненного пространства. Но не всегда таковые умещаются на нескольких квадратных метрах прихожей малогабаритной квартиры. Поэтому часто приходиться обходится узкими комодами, вешалками или крючками и прочими некрупными мебельными элементами.

Место для сидения

У нас не очень принято заботиться о собственном комфорте в коридоре. Далеко не каждая прихожая может похвастаться наличием банкетки, пуфика, специальной лавочки, табурета для обувания. А между тем, такая вещь может интересно дополнить интерьер. Даже весьма небольшой комнатушки. Обратимся к фотопримерам:

Как вариант, место для сидения можно организовать в модульной системе хранения вещей. Тогда таковое и не украдет полезной площади, и выглядеть будет очень органично. К тому же, под ним часто прячется небольшое пространство, где уместятся различные нужные мелочи.

Весьма интересная вещь – интерьер. Прихожая 4 кв. м. (если, конечно, она грамотно оформлена) может выглядеть просторно и свежо, в то время как неграмотно обставленная комната на 20 квадратов – давить хаосом и безвкусицей. Поэтому не стоит спешить со стандартным оформлением входной зоны.

Подумайте, какую интересную идею можно воплотить на вашей коридорной площади, которая по праву считается визитной карточкой жилища. А если идей не хватает – заручитесь поддержкой профессионального дизайнера.

Смотрели: 1 668

Дизайн длинного коридора, 96 фото — ЭтотДом

Длинные помещения при недостатке ширины − настоящий вызов даже для профессионала.

Тем более, если речь идет о коридоре, зачастую совмещенном с прихожей (типичная планировка трехкомнатной квартиры: от входной двери прямой коридор в 4-6 м ведет к дальним комнатам, вмещая от 3 до 5 межкомнатных дверей). Можно ли сделать такое сложное, с точки зрения дизайна, проходное помещение практичным? Решение есть.

Если планировка прямого коридора в квартире правильная, подобрать мебель, отделку стен, потолка и предметы декора не составит труда. Узкую прихожую можно увеличить в объемах, грамотно продумав освещение и оформив его в общем стиле с квартирой.

Фото — 1 Особенности дизайна длинного коридора в квартире

Фото — 2 Делаем уютный дизайн длинного коридора

Фото — 3 Длинный узкий коридор

Фото — 4 Дизайн узких и длинных прихожих

Фото — 5 Персональный интерьер коридора

Фото — 6 Вариант дизайна длинного коридора

Фото — 7 Дизайн коридора

Важно сохранить и функциональность прихожей, поэтому дизайн длинного коридора в квартире включает:

• наличие необходимой мебели для помещения, вещей и принадлежностей: сумки, зонты, шарфы;
• место для передвижения всех приглашенных гостей;
• зеркало – необходимый атрибут перед выходом на улицу;
• полочки для мелких предметов: ключей, лопаток и крема для обуви.

Если габариты длинного коридора не позволяют следовать критериям, мы расскажем вам о нескольких секретах, как его лучше оформить.

Зонирование

Важно в дизайне длинной узкой прихожей выполнить грамотное зонирование. Оформление входной и проходной зоны происходит с четкими границами обозначения. Попробуйте воплотить идею в реальность таким способом:

• возле двери зону выложить кафелем или мозаикой. Подойдет штукатурка-короед, которая создает интересные узоры. Цвет выбирайте согласно стилистике интерьера;
• для обозначения проходной используйте другую отделку. Выбирайте обои или кафель другой расцветки. На пол положите ламинат или ковер.

Фото — 8 Дизайн маленького длинного коридора

Дизайн длинного коридора выполняется и с применением обоев, но с отличающимся рисунком. Для входной зоны используйте узор кирпича, для проходной – более светлые поверхности с необычным фактурным рисунком.

Фото — 9 Декор длинного коридора

Фото — 10 Длинный коридор в классическом стиле

Фото — 11 Дизайн коридора в хрущевке

Фото — 12 Ремонт и отделка прихожей

Фото — 13 Как визуально расширить коридор

Фото — 14 Узкие длинные коридоры

Четкое зонирование помещения на входную и проходную зону. Зонирование может быть выполнено при помощи различных отделочных материалов (у входной двери на полу положите плитку, а дальше по коридору пол застелите ковролином или смонтируйте ламинатное покрытие), нескольких точек освещения, соответствующей меблировки.

Игра с визуальным восприятием

Сделать узкий коридор более широким, да и в высоту вытянуть можно, отдав предпочтение светлым тонам. Особенное внимание уделите светлому потолку. Он может «вытянуть» даже дизайн коридора в темном цвете. Вместо белой потолочной поверхности можно сделать зеркальную: так ещё и освещенности помещению добавите. Кроме того, пухлым коридор можно сделать, оклеив стены обоями в вертикальную полосу или окрасив таким же способом.

Фото — 15 Дизайн для длинного коридора

Фото — 16 Оформляем коридор длинный

Фото — 17 Потолки в прихожую устанавливают на два-три тона светлее

Если ещё большее «вытягивание» коридора по длине нежелательно, не используйте горизонтальные полосы или любой тип отделки по горизонтали (например, когда нижнюю треть оформляют искусственным камнем или обшивкой из дерева, а верхние две трети оклеивают обоями или окрашивают в контрастный цвет).

Чтобы длинный коридор в квартире сделать широким и объемным, важно правильно выбрать цвет и отделку стен. Не выравнивайте стены при помощи листов гипсокартона. Так вы заберете пространство, и он станет еще уже. Используйте другие варианты:

• венецианская штукатурка;
• жидкие обои;
• обои с фактурным узором.

Применяйте моющиеся виниловые обои под покраску. Так вы сможете менять оформление, лишь перекрашивая обои. Цвета выбирайте светлые, чтобы расширить площадь и компенсировать отсутствие окон.

Фото — 18 Интерьер длинного коридора

Фото — 19 Оживляем коридор картинами

Фото — 20 Стены и пол в длинном коридоре

При выборе узора не выбирайте обои с вертикальной или горизонтальной полоской, а также с крупным и сложным узором. Так вы еще больше вытяните прихожую и уменьшите ее в объеме.

Для проходной зоны подойдут обои с абстрактным рисунком, а светлые тона используйте для входного участка. Коридор подвержен попаданию грязи и пыли на стены. Чтобы небыли видны темные пятна внизу стен, для нижней части сделайте темную отделку. Используйте моющие обои, дерево или пластик.

Фото — 21 Ремонт в длинном коридоре

Предметы интерьера

«Зачистку» начните с дверей. Если не хотите их окончательно демонтировать, просто замените распашные двери раздвижными.

Фото — 22 Строгий дизайн длинного коридора

Фото — 23 Правильное освещение коридора

Фото — 24 Фото дизайна коридора с зеркальными шкафами

Фото — 25 Идеи для декорирования длинного коридора

Вместо обычных дверей в комнаты в узкой прихожей приветствуется создание арочных проемов. Если вам это не по вкусу, используйте раздвижные двери-гармошки или перегородки на роликах. Так вы не заберете пространство, как при открытых межкомнатных дверях.

Фото — 26 Дизайн коридора с аркой

Фото — 27 Отделка коридоров и прихожих

Фото — 28 Дизайн длинного коридора в квартире

Грамотная меблировка

Один из самых оптимальных вариантов меблировки узкого коридора − длинный шкаф-купе в высоту стен. Тем более, когда внутреннюю планировку шкафа вы выполняете самостоятельно, ведь далеко не все стандартные предложения по расположению полок являются практичными: намного полезнее для вас будут низкие выдвижные ящики, чем глубокие и высокие стационарные полки.

Фото — 29 Шкафы-купе в длинный коридор

Фото — 30 Длинные шкафы в прихожую

Фото — 31 Минимализм интерьера прихожей на современный манер

Помимо шкафа-купе в длинную прихожую воспользуйтесь одним из интересных вариантов:

• книжная полка на всю длину станы;
• выставочные полки для сувениров или наград;
• необычный продольный комод, с размещенным над ним зеркалом или фоторамками.

Фото — 32 Ремонт коридора панелями

Фото — 33 Основные моменты организации прихожей

Фото — 34 Прихожая под дерево

Между входной и проходной зоной установите пуфик для сиденья. Это необходимо для удобства обуваться. В дизайне длинных коридоров с мебелью важна гармония красоты и функциональности.

Грамотно подобранная необходимая мебель для длинного коридора позволит обыграть пространство и сделать его полезным для размещения множества вещей. Дизайн прихожей со шкафом до потолка разрешается оформить с зеркальными поверхностями. Так коридор станет объемнее.

Фото — 35 Зеркальные стены в интерьере коридора

Освещение

Не оставляйте темных углов в прихожей и центральному освещению предпочитайте точечное. Не обязательно увешивать каркас шкафа-купе лампочками и превращать помещение в новогоднюю гирлянду, но автономное освещение, организованное от разных выключателей, и расположенное по стенам коридора, не только осветит, но и порядком украсит его.

Фото — 36 В коридоре потолки из гипсокартона смотрятся отлично

Фото — 37 Как правильно разместить светильники

Фото — 38 Яркий дизайн в длинный коридор

Прихожая является местом с отсутствием естественного источника света. Не выбирайте лампы дневного света. Сделайте потолок из гипсокартона для длинного коридора и установите галогенные лампы. Позаботьтесь об автономном включении и выключении отдельной группы светильников.

Фото — 39 Прихожие для длинных коридоров

Фото — 40 Идея дизайна стен в прихожей

Фото — 41 Необычный дизайн в длинный коридор

Фото — 42 Идеи для дизайна длинного коридора

Комфортный минимализм: дизайн узкого длинного коридора

Для продольного коридора важно выдерживать минимум деталей и максимальную функциональность. Используйте встроенные шкафы, навесные полки, небольшие тумбы. Лучше изготавливать их по индивидуальному заказу, чтобы они вписались именно под вашу прихожую.

Фото — 43 Интерьер коридора в частном доме

Фото — 44 Интересное оформление прихожей

Фото — 45 Красивое оформление коридора

Фото — 46 Прихожая для длинного коридора

Фото — 47 Шикарный дизайн длинного коридора

Фото — 48 Интересный дизайн прихожей

Фото — 49 Мебель для узкого коридора

Фото — 50 Длинный коридор — ничего лишнего

Hotel Corridor Ideas & Photos

Курортный отель Hilton Hangzhou Qiandao Lake расположен напротив озера и окружен горами, на берегу потрясающего озера Цяньдао, известного своей исключительной красотой. у него также самая длинная береговая линия из всех международных отелей на озере Цяньдао. Общая проектная площадь курорта составляет 56000 квадратных метров. Курорт состоит из семи соединенных между собой зданий, расположенных в живописном беспорядке, вмещающих 349 номеров и ванных комнат, все из которых через частные балконы выходят на широкое пространство озера, окаймленного голубыми водами.Дизайн-зоны включают лобби отеля / лобби-бар, круглосуточный ресторан, паназиатский ресторан, китайский ресторан, президентский люкс, конференц-центр, банкетный зал и фойе, фитнес-центр, центр отдыха, бассейн, гостевые комнаты и т. Д. Hilton Hangzhou Qiandao Lake Resort похож на отрывок изящной поэзии, в котором слово «вода» используется для создания дизайна, так что понятие «вода» неявно встроено в дизайн, а муаровый узор в каждой области дизайна выглядит толстым или светлым. временами колеблется, временами плавает, временами колеблется, все пронизано нежностью и случайностью.В дизайне использовалась всеобъемлющая природа «воды», охватывающая оттенки золота, красного, коричневого и т. Д., Подчеркивая ее характер и модные элементы, тем самым вызывая крайние эмоции; Художественные экспозиции в новом китайском стиле, современном простом европейском стиле и вкусе Юго-Восточной Азии переплетаются, создавая либо усиленное ощущение, либо напевный эффект, создавая таким образом богатый и красочный ритм. Использование материалов тщательно подбирается и разнообразно, включая особо ценные керамограниты из Юго-Восточной Азии, натуральное дерево, натуральную кожу, элегантную бархатную ткань, экологически чистую латексную краску и т. Д., соединяя гладкое твердое стекло и граненное стекло вместе, с хрустальным нефритом, украшающим время и пространство, создавая столкновение множества узоров, формируя собственный уникальный стиль и больше не обращаясь только к модерну, классике или ар-деко, или простой европейский стиль; такой разнообразный стиль придает отелю множество иллюзорных пейзажей, так что, когда человек проходит через эти сцены, наше культурное наследие, кажется, плывет в пространстве с поэтическим чувством красоты; Прогулка по этому «коридору искусства» дает возможность ощутить сказочный вкус миллионов образов искусства.

Руководство по конному дизайну троп, маршрутов и кемпингов, стр. 06

Руководство по конному дизайну

Общие маршруты

Если не указано иное, маршруты для отдыха являются общедоступными тропами. Два основных типа немоторизованные маршруты общего пользования:

• Трассы с единым протектором для всех пользователей
• Трассы с несколькими ступенями для размещения определенные группы пользователей

Трассы общего пользования с одним протектором хорошо работают, когда все группы пользователей совместимы.След и протектор требования различаются в зависимости от юрисдикции или области страна. На Рис. 3–12 показан типичный разрез однопротекторная трасса в округе Дюпейдж, штат Иллинойс. Несколько ступени в едином коридоре тропы позволяют разделить использование, которое может противоречить друг другу. В областях, где может столкнуться с автотранспортными средствами, применяются другие соображения.

Всадники и их инвентарь, туристы, бегуны, велосипедисты, люди с ограниченными возможностями, и другие пользователи могут безопасно делиться такие же хорошо продуманные трассы.Например, бегуны и райдеры обычно совместимы. Обе группы ценят грунтовой протектор и медленное движение по пересеченной местности. Велосипедисты и лошади или мулы могут конфликтовать. Дорожные велосипедисты — в отличие от горных велосипедистов — обычно ценят тротуар, поверхность, не лучшая для стоков. Потому что внезапное появление велосипедистов может нервировать людей, многие рекомендуют разделять велосипеды и инвентарь. Это не единственное решение. Разные сообщества а организации разрешают конфликты по-разному.Немного направить всех трейлеров на один путь, другие — на отдельные ступени или отдельные маршруты.

Lingo Lasso

Типичный

Когда инженеры и ландшафтные архитекторы используют термин типичный, они обычно имеют в виду:

• Типичный разрез — рисунок или описание, часто дороги или тропы, которая определяет части, например, границы полосы отвода, ширина тротуара, ширина плеч, канавы, медианы и т. д. вперед.Строитель использует типовой разрез как руководство по строительству для всего проекта если не указано иное. Рисунок 3-12 представляет собой типичное сечение тропы.
• Идентичные элементы — элемент на рисунок или план, который используется для представления всех как элементы на странице. Размеры за которым следует слово типичный или типичный, часто в скобки. Размеры и описание для отдельного элемента применяются ко всем остальным.Маркируя только один элемент, страница становится легче читать. Вертикальная чистая зона в рисунок 3–12 одинаков на обеих сторонах тропа, но помечена только одна: Чистая зона 12 футов (типовая).

Рисунок 3–12 — Типичный участок тропы, используемый лесным заповедником округа Дюпейдж, штат Иллинойс.

— Предоставлено Лесным заповедником округа ДюПаж
Графство, штат Иллинойс. Исходный рисунок был отредактирован для ясности.

Независимо от того, какой подход выбран, включая все группы пользователей обязательно. Если отдельные ступени выбран, остерегайтесь синдрома когда-нибудь — строительства одна ступенька и отложить разработку других ступеней до того дня, когда появятся дополнительные средства. Этот практика может оттолкнуть целые группы трейлеров.

Однопротекторные дорожки общего пользования

Трассы с одним протектором, как правило, ограничены зонами где потенциальный конфликт между участниками трейлов невысок.Наездники и пешеходы — это группы пользователей, которые обычно совместимы на однопоточных трассах. Одинарный протектор тропы могут иметь одинарные или двойные полосы движения или треки. На одноколейный протектор, трейлеры ходят гуськом. На двухгусеничном протекторе двое трейлеров могут идти бок о бок. или в противоположных направлениях. На Рис. 3–13 показан одноколейная трасса с двойной гусеницей и плечами.

Рисунок 3–13 — Однопутная дорожка общего пользования с двухпутной (две полосы движения).

Совместное использование, дорожки с отдельным протектором

По мере увеличения количества и частоты следящих пользователей, так же потребность в двух отдельных ступенях, чтобы уменьшить конфликты. Отчасти привлекательность заключается в том, что грунтовая ступенька предлагает другие впечатления от тропы, чем по асфальтированной дороге. Еще один фактор — всадники, бегуны, люди с инвалиды и другие отдыхающие, которые путешествуют низкие и средние скорости часто предпочитают отделение от более быстрые пользователи трейлеров, например велосипедисты.Пример отдельные ступени — это асфальтированная дорожка для велосипедистов и другие колесные пользователи и грунтовая гусеница поблизости для всадники и бегуны (рис. 3–14). Возможно обозначить каждый протектор для одноразового использования, если условия ордер. Например, если на тропе есть два грунтовых ступени, одна ступень может быть предназначена для всадников, и другая ступенька может быть предназначена для пешеходов.

Наиболее часто используемые маршруты требуют от пользователей переходят друг друга.Ступени можно разделить на расстояние и визуальными экранами. Интенсивное и умеренное использование тропы, разделяющие хорошо развитые коридоры, часто иметь отдельные ступени, разделенные не менее чем на 6 футов Растительный буфер или барьер шириной 1,8 метра. В на некоторых участках ступени разделены возвышением изменять.

Рисунок 3–14 — Коридоры троп с твердым покрытием и
грунтовые ступени вмещать нескольких пользователей,
например, всадники с лошадьми, пешеходы, джоггеры,
и велосипедисты.Помощь по растительности и расстоянию
отдельный пользователей и минимизировать конфликты.

Расположение отдельных протекторов может быть разным — каждый протектор следует своему собственному оптимальному маршруту для уклонов, поворотов, линий обзора, препятствий, аттракционов и так далее. Когда ширина коридора тропы ограничена и трейловое использование умеренное, менее желательно, но работоспособный — подход заключается в том, чтобы найти жесткий и естественный ступает бок о бок с маленькими — от 2 до 3 футов (от 0,6 до 0.9 метр) — или между ними нет буферной зоны. Немощеный перекрестные трассы могут соединять отдельные трассы или ступени на удобное расположение. Немощеные подъездные тропы могут получить доступ точки интереса. Иногда отдельные грунтовые ступени сливаются в единую ступеньку на дороге или мосту переходов, снова разделившись на другой стороне сужение.

Разделение следящих пользователей

Есть много методов разделения пользователей трейла, включая время, расстояние, экранирование, барьеры, высоту или некоторые сочетание этих факторов.Пример времени разделение — трасса, используемая лыжниками по пересеченной местности зимой и наездниками летом. Трассы также могут использоваться разными группами в разные дни. А вариациями будут чередующиеся группы во время по будням и по выходным.

Несколько ступеней, разделенных расстоянием

Когда гонщики должны быть отделены от других участников трассы, предпочтительный метод — физическое разделение тропа ступает. В областях, где есть адекватные пространство, включить в разделение растительность (рисунок 3–15).Сохраните существующие растения или используйте новый ландшафт материалы для визуального разделения двух ступеней. Когда озеленение, не сажайте так густо деревья и кустарники эта ложа не может видеть то, что находится на другом протекторе. Хорошо разнесенный растительность обеспечит некоторую видимость, и сток будет комфортнее.

Обсуждение следа

На прощание

Для облегчения последовательно спроектированных трасс и Trailheads, город Гилберт, Аризона, установлен Рекомендации по проектированию троп (DFD CornoyerHedrick 2001).В рекомендациях указывается минимальная ширина 10 футов (3 метра) и предпочтительная ширина 12 футов (3,6 метра) для конных троп. Минимум ширина сервитута для конных троп, прилегающих к общественная полоса отвода составляет 25 футов (7,6 метра). В город требует буфер, который составляет 6 футов (1,8 метра) или шире, отделяющие конские гусеницы от общего пользования ступени. В городе запрещены конные тропы, параллельно действующему железнодорожному пути. Кроме моста переходов, конные тропы не заходят в пределах 6 ноги (1.8 метров) каналов или оросительных канав.

Рисунок 3–15 —
общего пользования трасса с несколькими ступенями —
грунтовой протектор для гонщиков
с животными и асфальтированным протектором
за другие пользователи.

Обсуждение следа

Делаем до

Маршрутные коридоры — особенно в городских районах — часто не такой широкий, как было бы идеально для нескольких ступени. К работе прибегают проектировщики и дизайнеры с доступным пространством, компактный дизайн трассы с несколькими ступенями.Билл Арчибальд (личный общение) набросал общие маршруты, которые подходят в переоборудованных городских коридорах и жилых переулки. Ширина протектора показана на рис. 3–16. Эта ширина тропинок применима только в узких коридорах и представляют минимум для ситуаций совместного использования — дополнительная ширина и большее расстояние между гусеницы бы лучше. Показанная ширина предполагает что райдеры и их ездовые животные имеют как минимум средний опыт тропы, и удобны в обстановке.Рекомендуемая минимальная ширина — 8 футов (2,4 метров) для двухколейных конных троп и 6 футов (1,8 метров) для конных однопутных маршрутов.

В городских каньонах короткие участки тропы через узких коридоров не избежать (рис. 3–16, А). Когда гонщики проезжают или встречают другую тропу пользователей в узких сегментах, они должны использовать дополнительные забота. Хотя эти тропы не идеальны, они вполне пригодны для работы. Избегайте длинных участков с узкими тропинками, и обязательно учтите воздухообмен, свет и смежные виды деятельности, среди прочих факторов.Для большего информацию по воздухообмену в городских каньонах см. Модификации моделей загрязнения воздуха на автомагистралях для сложной геометрии сайта, технический отчет FHWA (без даты) доступен по адресу http://www.tfhrc.gov/structur/pubs/02036/02036.htm.

В некоторых старых городских районах есть бывшие подъёмные переулки которые можно использовать в качестве рекреационных троп. Телега полосы движения, которые обычно имеют длину от 26 до 33 футов (от 7,9 до 10 метров), изначально приспособленные для конной тяге. грузовые вагоны и грузовики, которые остановились справа углы.26-футовая полоса между стенами или зданиями. (рис. 3–16, В) вмещает пять компактных ступеней. для отдыха использовать:

• Вниз по центру коридора тропы — одиночный, 6-футовый Велодорожка из заполненного щебня (1,8 м).
• С каждой стороны велосипедной дорожки есть 4-футовые (1,2- метра), грунтовая дорожка для пешеходов и бегуны.
• На внешней стороне каждого прохода 6 футов (1,8- метр), одноколейный протектор для наездников, рассчитан на поездку в одну сторону.Каждый наездник протектор включает плечо шириной 2 фута (0,6 метра), который часто имеет подземный дренаж.

Многие жилые полосы имеют длину от 20 до 22 футов (от 6,1 до 6,7 футов). метров) шириной с ограждениями или стенами с обеих сторон. 20-футовую полосу можно плотно настроить с помощью 8 футов (2,4 метра) мощеная велосипедная дорожка посередине, 5-футовый (1,5-метровый) пешеходный переход с одной стороны, и 7-футовая (2,1-метровая) ступенька для конного спорта на другая сторона (рисунок 3–16, Б).Хотя это не идеально, 7-футовый конный протектор позволяет ложу проходить друг друга при случае. Эта конфигурация работает при преобразовании полос движения в зеленые дорожки.

Рисунок 3–16 — Маршруты коллективного пользования в ограниченных городских пространствах. Гонщики должны проявлять особую осторожность при встрече или проезде в узких коридорах (A). Нежелательны длинные участки с узкими коридорами. 6 футов широкие ступени для конного спорта в переоборудованном 26-футовом переулке для телеги рассчитаны на одностороннее движение (B).7-футовые конные гусеницы на 20-футовой перестроенной полосе подходят для одностороннего движения с редкими обгонами. или нечастые поездки в обе стороны (C). Осторожно: твердые преграды высотой более 54 дюймов серьезно ограничивают периферийное зрение и чувство безопасности у идущих по следу животных.

—Адаптировано с разрешения по эскизам Билла Арчибальда.

Несколько ступеней, разделенных барьерами

Когда другие типы разделения не подходят или есть ограниченное пространство, барьер между ступенями может помочь предотвратить конфликты или снизить опасность (рис. 3–17).При рассмотрении препятствий проконсультируйтесь с руководящими органами. требования земельного агентства.

Барьеры также должны соответствовать требованиям безопасности. требования.

Рисунок 3–17 — Многопротекторная дорожка для совместного использования с физическим разделением
и барьер как разделители.

Барьеры, стены и Болларды

Барьеры повышают безопасность для всех участников тропы — они могут не дать напуганному животному сбежать на тропу другие.Существенный барьер между пользователями трейлов снижает риск того, что люди, незнакомые с лошадьми и мулы их напугают. Барьер должен быть достаточно крепкий и высокий, чтобы заслужить уважение лошади или животное может попытаться пробежать или перепрыгнуть через него. Ограждения из звеньев цепи или разъемных рельсов не подходят, и может даже быть опасным. При проектировании заграждений избегайте острых краев, выступающих креплений или вертикальных опоры, которые могут повредить райдера или инвентарь.

Ограждения и стены

Когда необходимы барьеры (рисунок 3–18), варианты включают низкие стены, заборы и перила. Принятые высота большинства конных барьеров составляет 54 дюйма (1372 миллиметра), аналогично AASHTO (1996) требования к перилам на конных мостах. Твердый барьеры высотой более 54 дюймов сильно ограничивают тропу периферийное зрение животного и чувство безопасности. Высокие эстакадные мосты, путепроводы и др. опасные ситуации могут потребовать более высоких барьеров.Подумайте о том, чтобы добавить перила к низким стенам, если они больше необходим. Рассмотрите возможность адаптации при сплошных стенах закончиться резко. Один из способов — уменьшить высоту стены. постепенно, позволяя животному привыкнуть к Посмотреть.

Рисунок 3–18 — Общие стили барьеров для лошадей.
Барьер должен быть достаточно крепкий и высокий, чтобы набрать
уважение лошади или животное может попытаться
пробежать или перепрыгнуть через него.
Осторожно: твердые преграды выше 54 дюймов
строго ограничить след животных периферическое зрение
и чувство безопасности.

Когда используются сплошные стены, растительность сбоку выход на тропу может смягчить внешний вид конструкции. На Рис. 3–19 показаны ступени, разделенные перилами, которые есть растительность. Рядом с городскими районами, где преступность может быть беспокойство, обрезать растительность на прилегающей тропе до менее 3 или 4 футов (0.9 или 1,2 метра), чтобы свести к минимуму укрытия.

Барьеры, отделяющие тропы от пастбищ или скота вольер может создать проблемы для гонщиков. Пастбище животные часто бегают навстречу приближающимся участникам тропы, заставляя некоторых неопытных людей убегать. Много лошади и мулы боятся агрессивных собак и незнакомых домашний скот, включая лам, крупный рогатый скот, коз, овец и свиньи. Держите след подальше от потенциальных конфликтов с фермерские и экзотические животные, если возможно.Барьеры, которые блокируют вид на пастбище для верховых лошадей может быть вариантом.

Рисунок 3–19 — Тропа с несколькими ступенями, разделенными барьером с ландшафтным дизайном.

Барьеры также полезны для удержания всадников и других участников следа подальше от опасностей. Например, сток может быть удобнее на крутых спусках. и пропасти, чем их всадники. С лошади перспектива, край — безопасное место для хищников вряд ли придут снизу.Дизайнерские барьеры на таких участках с гладкими сплошными поверхностями, которые не может поймать груз, ногу всадника или стремена.

Обсуждение следа

Прозрачные барьеры

Прозрачные барьеры, такие как звено цепи или пикет заборы, могут запутать инвентарь, потому что рейки или провода разбивают вид. Драйвинг на Поле для гольфа Point Grey в Ванкувере, Британская Колумбия, граничит с забором из рабицы. Когда стоковая прогулка вместе с этим иногда им неудобно с искаженным взглядом на деятельность.Кроме того, когда акции замечают движение по бокам и низко к земле, например, парусные мячи для гольфа, их может сработать инстинкт выживания.

Меры по смягчению последствий могут увеличить запасы комфортный. Установлено штатное тренировочное поле темно-зеленая полоска ткани на заборе для прикрытия вид. Потому что вид с тропы на дальность видна на довольно большом расстоянии, на складе есть время посмотреть занятие и привыкнуть к нему.

Обсуждение следа

Скользкий склон

Рекомендации по проектированию для MetroGreen (Средняя Америка Council and others 2001) рекомендует перила или барьеры безопасности в местах, где тропа примыкает к канавам или крутые склоны высотой более 1 фута (0,3 метра) через 3 фута (0,9 метра), а также имеют перепад высот более более 2½ футов (0,8 метра). Также указываются перила. когда крутые склоны находятся в пределах 6 футов (1,8 метра) кромки следа.Перила начинаются с высоты не менее 8 футов (2,4 м). метров) перед вертикальной опасностью и простираются на не менее 8 футов за пределами опасности. Высота рельса 54 дюймов (1372 миллиметра) с максимальным отверстием 4 дюйма (102 миллиметра). Руководящие принципы предусмотреть использование фланцевых концов на рельсах для уменьшения риск травмы при столкновении с ними участников дорожного движения. В руководящие принципы также предлагают минимум 3 фута (0,9- метр) плечо от края следа до рельса.

Болларды

Заградительные столбы — или болларды — устанавливаются часто на безмоторных трассах, чтобы заблокировать моторизованное движение (рисунок 3–20). Одного болларда обычно достаточно, чтобы автомобилисты могли знайте, что тропа для них не открыта. Если больше чем нужен один боллард, установите нечетное количество. Два болларды могут сбить с толку гонщиков, их в центр следа или способствуя конфликтам с другими пользователями трейлов.Три болларда отправить более четкое сообщение. Размещение боллардов на расстоянии от 5 до 7 футов (от 1,5 до 2,1 метра) позволяет всадникам переходят между ними с относительной легкостью и ограничивают легковые автомобили и грузовики. Расстояние между столбиками 3 на расстоянии от 0,9 до 1,2 метра друг от друга ограничивает UTV и большинство квадроциклов для взрослых. Однако этот интервал слишком велик. узкий, чтобы животное могло комфортно пройти по тропе. Рассмотрите возможность использования обходных ворот, чтобы ограничить движение квадроциклов и мотоциклы.См. Главу 10 «Обеспечение безопасности лошадей». и Мулы для получения дополнительной информации о переходных воротах. Болларды на перекрестках должны соответствовать действующим требованиям. правила, такие как требования AASHTO. Болларды должны быть размещены там, где они не будут мешать видимость или тормозной путь. Болларды могут иметь фонари чтобы направлять участников следа после наступления темноты, и они могут быть запираемый, съемный или откидной, чтобы разрешить авторизованный подъезд к транспортному средству.

Рисунок 3–20 — Нечетное количество боллардов
меньше сбивает с толку следящие за пользователями чем
четное число.

Маршруты, прилегающие к дорогам

Когда тропы проходят рядом с оживленными дорогами, всегда есть вероятность того, что животное на тропе будет возбуждено и нарваться на пробку. В районах с низким или умеренным развитие, или в местах с относительно низкой скоростью движения, удобное расстояние между дорогами и следа может хватить (рис. 3–21). Места, где движение транспорта более быстрое требует большего физического разделение. Лучше всего установить прочный барьер.Трассы с заграждениями вдоль улиц и шоссе должны отвечать не только потребностям запасов, но и безопасности. требования к моторизованному движению. Барьеры могут быть дорогостоящими и требуют регулярного обслуживания.

Рисунок 3–21 — Расстояние отделяет конную тропу от прилегающей дороги.
Вместо расстояния можно использовать защитный барьер.
Придорожные ограждения должны соответствовать требованиям безопасности для моторизованного движения.

Принятая высота большинства конных барьеров составляет 54 дюйма (1372 миллиметра).Чтобы снизить риск того, что лошадь может перепрыгнуть барьер, сделать это не менее 60 дюймов (1524 миллиметра) в высоту. Выбирайте барьеры, которые может противостоять силе преследуемого животного, пытающегося пробежать через них. Пример приемлемого преграда — стальная перила. Если используются перила, включите растительность внизу, чтобы скрыть движение от лошади. Избегайте перил со столбами или края, которые могут поранить животное или наездника.

Иногда может потребоваться полностью блокировать способность лошади видеть источник шума.An Примером может служить тропа, которая непосредственно примыкает к на скоростные дороги, где вид на встречный движение, вероятно, встревожило бы лошадь больше, чем просто одни только звуки трафика.

Альтернативные общие коридоры

Во многих районах страны существующие коридоры могут служат более чем одной цели. Рассмотрите возможность включения конные тропы в переулки, полосы отвода и общественные или частные дороги с частным доступом.Эти коридоры служат альтернативой конным тропам, если они достаточно широкие, без тротуара и руководящий орган одобряет их использование. Другой потенциальные маршруты следа включают заброшенные дороги и бездействующие железнодорожные коридоры.

Обзор ресурсов

Переоборудованные железнодорожные пути

Эти организации предлагают онлайн-информацию относительно преобразования бывших железнодорожных линий в маршрутов для отдыха:

камер видеонаблюдения в коридорах

Случай № 2 — Как контролировать длинные коридоры с помощью видеонаблюдения.

При проектировании системы видеонаблюдения в помещении часто возникает проблема контроля коридоров. Основная задача предполагает наблюдение за перемещением гостей и персонала. Эта деятельность по мониторингу предоставляет ценные данные о времени и схеме передвижения наблюдаемых людей, которые могут быть использованы, если необходим анализ после инцидента.

Основные данные

Учитывайте длину и ширину коридора, высоту потолка и наличие возможных препятствий (двери, предметы мебели и т. Д.).).

Вопросы

1. Какого минимального количества камер достаточно для наблюдения за коридором длиной 15 метров? 30 метров? Обоснуйте, пожалуйста, необходимость в таком количестве камер.

2. Какие характеристики каждой камеры имеют решающее значение для выполнения поставленной задачи? Пожалуйста, объясните свой выбор.

3. Как правильно расположить камеры — друг напротив друга или одна за другой?

Решение
Какое решение? Общие условия:

Давайте начнем с прояснения нескольких моментов, которые необходимы для решения проблемы.

Цель наблюдения — узнать знакомого человека

используются для решения различных задач. Некоторые из них определены в национальных и международных стандартах, например в EN 62676-2015, который касается задач идентификации, распознавания и обнаружения.

Для мониторинга коридора стандартная настройка обнаружения составляет 125 пикселей на метр, поскольку идентификация осуществляется на входе в здание, и простого обнаружения недостаточно для анализа после инцидента с использованием архива видеонаблюдения.

Мертвая зона под камерой

Независимо от того, насколько мал коридор, невозможно устранить «мертвые зоны» одиночной камеры (т.е. зоны, которые не находятся в поле зрения камеры).

Этот человек на переднем плане в конечном итоге войдет в «мертвую зону» и исчезнет из поля зрения камеры. Поэтому мы не можем угадать по этой камере, пойдет ли он вперед через дверь на лестницу или повернет направо к двери офиса.

Информация и ненужная справочная информация

Обычно нас не интересует полное изображение, получаемое с камеры наблюдения. Скорее всего, это самые важные аспекты, включая цели наблюдения, их распознавание, время появления на камеру и их дальнейшие действия. Остальное — это просто фоновый шум, который нагружает сетевое оборудование дополнительным трафиком и тратит впустую место на жестком диске и системе хранения архивов. Сравните информативность двух изображений:

Эти изображения сняты одной камерой.Разница только в формате кадра: 16: 9 или кадр, повернутый на 90 °, в результате получается соотношение сторон 9:16. Эта функция поддерживается ограниченным количеством камер и систем управления видео (программное обеспечение для управления и записи видео с камер наблюдения), но она необходима для наблюдения за коридорами. Он широко известен как коридорный формат или коридорный режим.

Имея в виду, что все камеры имеют мертвую зону и что нас не интересуют стены при наблюдении за коридором и попытках распознать людей по всей длине коридора (то есть распознавать людей, которых мы знаем лично или чьи близкие) up зарегистрирован у входа в здание), мы можем приступить к установке наших камер наблюдения.

Коридор 15 метров

Для небольшого коридора обычно хорошо работает метод установки камер на противоположных концах, обращенных друг к другу. Это позволяет контролировать всю длину коридора с помощью всего двух камер. В зависимости от длины коридора вы должны выбрать оптимальное фокусное расстояние, которое позволяет узнавать знакомого человека, описанного в EN 62676-2015 или аналогичном стандарте, на протяжении всего сегмента коридора.

Разрешение камеры должно быть установлено таким, чтобы оно было хотя бы минимально достаточным для выполнения текущей работы.1,3 или 2 мегапикселя обычно достаточно, но для более длинных коридоров может потребоваться разрешение 4 или 5 мегапикселей (или больше). При этом необходимо иметь в виду более низкую светочувствительность (способность «видеть» в условиях тусклого освещения) и обеспечить достаточное освещение.

Также обратите внимание на то, что препятствия (в нашем случае 2 банкомата) могут закрывать поле зрения. Помимо вышеперечисленного, в коридоре могут быть дополнительные зоны интереса, которые необходимо контролировать отдельными камерами:

В данном конкретном примере неоптимально контролировать зону перед банкоматом с помощью «коридорных» камер.Более эффективным решением будет установка отдельной камеры с широкоугольным объективом в непосредственной близости от банкомата.

30-метровый коридор

Для более длинных коридоров способ размещения камеры может быть аналогичным, но вы должны помнить о длиннофокусных линзах, выбирая их по мере необходимости.

В некоторых случаях лучше использовать метод «совмещения», при котором одна камера смотрит на «мертвую зону» другой — типичная установка для защиты расширенных периметров.Такая установка позволяет оператору видеонаблюдения лучше осматривать территорию. Учет направления установки каждой из камер на полу значительно упрощает их наблюдение.

Однако этот способ в исходном виде не оптимален для длинных коридоров из-за наличия «тупиков» и того факта, что смотреть за «мертвой зоной» первой камеры некому:

Выводы

1. Для решения этой проблемы необходимо установить как минимум 2 камеры на противоположных концах, одна против другой.

2. Чтобы минимизировать фон, а именно стены, наблюдение за которыми не требуется, лучше всего использовать камеры с настройкой формата кадра «коридор» (9:16).

3. Как правило, чем длиннее коридор, тем больше должно быть фокусное расстояние объектива камеры. Второй фактор, который следует учитывать, — это разрешение изображения камеры. Этого должно быть достаточно, но не сосредотачивайтесь на более высоких мегапикселях, которые часто вызывают снижение светочувствительности датчика, а также увеличение нагрузки на сетевую инфраструктуру и системы хранения.Это веские причины не слишком доверять рекламным слоганам, а вместо этого внимательно рассмотреть свои реальные потребности.

Как установить камеры видеонаблюдения в розничной торговле | Идентификация в CCTV

Развитие коридора 30-й улицы | Колорадо-Спрингс

1. Какова общая цель улучшения коридора 30-й улицы?

Коридор 30-й улицы нуждается в обновлении покрытия, новых обочинах, стабилизации склона и улучшении дренажа.30-я улица также была определена как коридор аварийной эвакуации для Колорадо-Спрингс. Текущая ширина проезжей части составляет 24 фута, без обочин. Расширение дороги позволит водителям легче останавливаться в случае незначительной дорожной аварии. Добавление асфальтовых обочин также позволит автомобилям скорой помощи, таким как машины скорой помощи и пожарные машины, более безопасно проезжать другие автомобили по этой двухполосной дороге.

2. Как будет выглядеть 30-я улица после завершения этого проекта?

Этот проект увеличит ширину дороги с 24 до 37 футов.Новый дизайн позволит использовать две полосы движения длиной 11 футов, многофункциональную обочину длиной 5 футов с каждой стороны, а также бордюр и водосток длиной 2,5 фута с каждой стороны. Предлагаемое поперечное сечение было разработано с учетом существующей топографии на востоке (крутые склоны с нестабильностью склона) и для уменьшения воздействия на существующие районы на западной стороне коридора.

3. Будет ли в проекте добавлены велосипедные дорожки или тротуары?

Нет, универсальные обочины могут использоваться велосипедистами и для экстренного выезда на автомобиле, но добавленная обочина НЕ будет полосатой в качестве выделенной велосипедной полосы.Существующий рельеф (крутые склоны с неустойчивым уклоном) увеличит стоимость типичной установки на тротуаре. Наш текущий бюджет не позволяет в настоящее время строительство тротуаров.

4. Каковы рекомендации для перекрестка Gateway Road?

В качестве рекомендуемой альтернативы был выбран перекресток с круговым движением. Кольцевая развязка будет наиболее эффективно соответствовать ценностям сообщества, связанным с парком и сохранением сельской, беспрепятственной обстановки, по сравнению с такими элементами за пределами города, как светофор.Кольцевой перекресток решает все проблемы, выявленные на этом перекрестке, — ускоренное движение, заторы на Gateway Road и желание иметь функцию шлюза.

5. Почему была изменена геометрия перекрестка Mesa Road?

Геометрия перекрестка на Меса-роуд была определена как проблема безопасности и была изменена до работ по улучшению проезжей части 2С, которые произойдут на 30-й улице к северу от Меса-роуд (2019). Компания City Traffic Engineering изменила угол въезда, сделав его более перпендикулярным для лучшей навигации водителя.Эта новая геометрия также удаляет полосу ускорения, чтобы уменьшить количество аварий и обеспечить более безопасное движение при повороте.

6. Было ли проведено исследование дорожного движения?

Да, в июне 2017 года было проведено исследование трафика для сбора данных о пиковой загруженности на четырех перекрестках между улицами Фонтанеро и Меса-роуд. Данные о сбоях были собраны с указанием общего количества сбоев, типа сбоя, мест и причин аварии.

7. Каков график проекта?

планируется начать летом 2021 года при условии получения экологических разрешений.Ожидается, что строительство продлится примерно 18-24 месяца.

8. Какие отношения и совпадения имеют проект 30-й улицы с проектом Кэмп-Крик?

30th Street проектируется отдельно от проекта Camp Creek. Для получения дополнительной информации о проекте Кэмп-Крик: https://coloradosprings.gov/campcreek

Проектирование идеального коридора для диких животных для орангутанов Малайзии

• Коридоры для диких животных критически важны для сохранения видов на фрагментированном ландшафте.Такие коридоры открывают возможности генетического смешения для крупных и разнообразных млекопитающих, особенно когда они пытаются спариваться на обширных сельскохозяйственных ландшафтах.
• В Малайзии при выращивании масличных пальм были разрушены леса страны. SAFE, совместный проект экологов, производителей масличных пальм и землевладельца из Сабаха, исследует идеальный дизайн функциональных коридоров для диких животных на плантациях.
• По мере того, как сеть реки Калабакан превращается в плантации масличных пальм, ученые будут собирать текущие данные о нескольких существующих речных коридорах с различной шириной и характеристиками среды обитания, чтобы определить, какие из них лучше всего подходят для дикой природы с течением времени.

Пять лет назад около 7000 акров вырубленных лесов в сети реки Калабакан в штате Сабах на острове Борнео были предназначены для выращивания масличных пальм. Эколог Имперского колледжа Лондона доктор Роберт Эверс счел это хорошей возможностью изучить экологию измененных человеком ландшафтов. «Я просто хотел попробовать лес до и после преобразования», — сказал он.

Затем в дело вмешалась компания, производящая пальмовое масло. Эверс поднял свои взгляды выше, предложив крупное научное исследование предстоящего преобразования земель. Малазийскому гиганту пальмового масла, Фонду Симе Дарби, понравилась эта идея, и он поддержал исследование Эверса 30 миллионами ринггитов (9,8 миллиона долларов США). План состоял в том, чтобы задокументировать возможности среды обитания ландшафта до и после посадки — действительно редкая возможность для изучения экологии.

Так начался проект SAFE, инициатива «Стабильность измененных экосистем».

SAFE — это огромная совместная работа, созданная и управляемая через SEARRP (Партнерство по исследованию тропических лесов Юго-Восточной Азии), и она действует как часть ряда крупных проектов в Сабахе в сотрудничестве со многими исследовательскими институтами, а также правительством штата.

SAFE имеет смелые амбиции. Когда он был запущен еще в 2011 году, Mongabay процитировал слова Эверса, что его цель состояла в том, чтобы узнать, «как мы можем спроектировать ландшафт [агроиндустрии], чтобы максимизировать доход и минимизировать экологические издержки.”

Хотя проект в целом представляет собой гигантское научное мероприятие, способствующее проведению сотен исследований и названный «крупнейшим в мире экологическим экспериментом», одно из самых интригующих направлений деятельности SAFE — это его усилия по поддержанию и изучению тропических коридоров диких животных вдоль рек по мере преобразования земли.Идея состоит в том, что эти коридоры могут соединить местные популяции диких животных, включая орангутанов, которые оказались изолированными из-за их фрагментированной среды обитания.

Готовые коридоры для дикой природы Малайзии

Использование коридоров дикой природы — относительно новая модель сохранения, родившаяся в последней трети ^{-х годов} -го века. Эти попытки создать непрерывность между участками среды обитания имели неплохой успех во всем мире — будь то защита свободно бродящих медведей гризли с помощью Инициативы по сохранению Йеллоустона в Юкон на североамериканском западе; сохранение канадской рыси и других восточных млекопитающих в рамках инициативы «Оставаться на связи» в Новой Англии и Канаде; или амбициозная инициатива Jaguar Corridor Initiative, направленная на защиту больших кошек на всем их ареале в Латинской Америке.

SAFE теперь дополняет эту модель в надежде определить идеальные характеристики первоклассного коридора для диких животных в Малайзии. То, что SAFE обнаружит здесь, может предоставить очень ценные данные, поскольку агробизнес продолжает фрагментировать некогда обширные, хорошо связанные тропические леса региона.

Эксперимент «БЕЗОПАСНЫЙ» стал возможным благодаря Benta Wawasan, государственной компании, обладающей правами на управление частями района Калабакан для выращивания масличных пальм. На протяжении более тридцати лет этот прибрежный лес управлялся в основном правительством для получения древесины, для чего лесохозяйственные правила требуют, чтобы прибрежный буфер или естественная территория поддерживались по обе стороны рек в пределах вырубленной площади.Это предотвращает эрозию почвы и сохраняет качество воды для близлежащих населенных пунктов ниже по течению.

Итак, когда Эверс прибыл, чтобы начать свою работу, он обнаружил, что некоторые из коридоров дикой природы вдоль реки уже готовы. И, учитывая, что земля вокруг них скоро будет превращена в масличные пальмы, он сразу же осознал их потенциальную ценность.«Только сейчас [уделяется больше внимания] тому, как эти реки могут служить коридорами и защищать дикую природу», — сказал он.

В рамках своего процесса мониторинга SAFE изучает эти сохранившиеся речные полосы, чтобы определить «идеальный» размер и дизайн коридора: такой, который оптимизирует беспрепятственное передвижение животных по лоскутному сельскохозяйственному ландшафту, состоящему в основном из масличных пальм.

Эверс об идеальном дизайне коридора — это вопрос, над которым экологи бились с 1960-х и 1970-х годов через призму различных видов и ландшафтов.Известный биолог Э.О. Уилсон и Роберт Макартур опубликовали свою основополагающую работу по биогеографии островов в 1967 году, показав, что биоразнообразие видов и генетическое смешение уменьшаются по мере того, как островная среда обитания становится меньше и более изолированной (будь то остров Тихоокеанский атолл, национальный парк Йосемити или лесной участок). в окружении плантаций масличных пальм). Исследователи обнаружили, что изоляция может в конечном итоге привести к полному исчезновению. Однако возможность подключения может способствовать генетическому смешиванию и обеспечивать устойчивость видов перед лицом экстремальных стрессовых факторов, таких как потеря среды обитания и изменение климата.

Сегодня рабочие коридоры для диких животных обеспечивают связь с пумами в городских дебрях Санта-Моники, Калифорния; изолированным популяциям красных белок в Соединенном Королевстве, которым угрожает опасность; спариванию саламандр в долине Шамплейн в Вермонте; и даже привели к строительству нескольких подземных переходов для диких животных между штатами 75, чтобы обеспечить безопасный проход для бродячих флоридских пантер, рыси и черных медведей.

Проектирование идеального коридора для орангутангов

Каждый из этих видов и ландшафтов, конечно, требует нового определения и новых параметров «идеальной» связи. Это то, что должно быть определено с помощью наблюдений и экспериментов, связанных с конкретным местом, но самой сильной переменной, лежащей в основе всех этих коридоров, кажется, их ширина.

«Насколько велик этот вопрос — вопрос на миллион долларов», — сказал Пол Биер, биолог из Университета Северной Аризоны в Флагстаффе, который, вероятно, изучил и спроектировал больше коридоров для диких животных, чем кто-либо в мире.

Чтобы определить эту идеальную ширину в сети реки Калабакан в Сабахе, Эверс тестирует шесть различных размеров коридоров вдоль охраняемых речных путей.

Первый будет очень тонким: «коридор шириной ноль метров», — сказал он, — потому что «важно знать, имеет ли значение даже самая крошечная полоска». Следующий размер будет 15 метров в ширину, а еще два будут иметь ширину 30 метров — особенно важная ширина для исследования, пояснил он, потому что это нынешняя ширина, которую Круглый стол по устойчивому пальмовому маслу требует от компаний, чтобы сохранить, когда лес вырубается и преобразован в масличную пальму.Следующий размер будет составлять 60 метров, а максимальный размер будет охватывать 120-метровый прибрежный лес. Также будет осуществляться мониторинг некоторых средств контроля, включая реки в лесах, которые остаются нетронутыми, а также реки, в которых вообще отсутствует прибрежная зона.

Как только полоса коридора становится достаточно широкой, дикие животные не просто входят и выходят из нее, объясняет Эверс.Скорее, «животные начинают разбивать лагерь, и территория больше не просто коридор — это среда обитания». Именно тогда поток генов между популяциями становится непрерывным, добавил он, «и это конечная цель».

Доктор Мэтью Струбиг, лектор по вопросам сохранения в Институте охраны природы и экологии Даррелла (DICE) при Кентском университете, изучает уже проложенные речные коридоры в плантациях масличных пальм, окружающих участок SAFE. Его команда использует фотоловушки, чтобы узнать, какие животные используют эти полосы разного размера в качестве потенциального заглянуть в будущее SAFE — работу, которую он выполняет с помощью аспирантов DICE под руководством доктораГенри Бернар из Университета Малайзии Сабах.

Struebig считает, что качество растительности в каждой прибрежной зоне — это то, что в конечном итоге будет способствовать или не будет способствовать перемещению диких животных, что является даже более важным фактором, чем размер коридора, сказал он. «Конечно, у вас может быть большая ширина, но это может быть просто неопрятная растительность, которая является ужасной средой обитания».

Учитывая, насколько экологически разрушены некоторые ландшафты в сети Калабакан после преобразования для производства древесины, бумаги или пальмового масла, Струэбиг сказал: «Я был немного скептически настроен, если бы мы увидеть большое разнообразие биоразнообразия в существующих коридорах ». Но, к его большому удивлению, фотоловушки захватывают многообещающие изображения, в том числе «орангутанов с младенцами, использующих реки посреди пальмовых плантаций», — сказал он, а также других диких животных, таких как солнечные медведи, долгопят и даже неуловимая квартира. -головая кошка.

В дополнение к камерам, команда Струэбига занимается съемкой и определением видов-индикаторов, таких как навозные жуки или птицы, которые помогут группе узнать о здоровье этой конкретной экосистемы. «Я не уверен, что орангутаны являются индикаторами в этом контексте», — признал он, но они, безусловно, являются флагманскими животными. «Существует юридическое обязательство защищать их, поэтому, если вы видите орангутана в прибрежной зоне в Индонезии или Малайзии, есть очень веские основания для его защиты».

Хотя орангутаны явно присутствуют в коридорах, окружающих зону исследования SAFE, остается неизвестным, будут ли они успешно обмениваться генами для дальнейшего развития своей популяции по мере развития сельского хозяйства.В конце концов, в Сабахе фрагментация лесов, в основном из-за агропромышленности, сейчас является основной причиной исчезновения орангутанов.

Чтобы орангутанги были генетически жизнеспособными, «минимальный размер популяции составляет от 200 до 300 животных», — сказал научный директор Hutan Марк Анкреназ.

Оценки популяции в этом году еще не совсем опубликованы, но Анкреназ говорит, что похоже, что популяция орангутанов в Сабахе составляет где-то между 8000 — 9000 особей, что меньше, чем примерно 11000 орангутанов, зарегистрированных здесь в 2001 году, или 100000 два столетия назад. , он сказал.

По его словам, благодаря снижению темпов вырубки лесов в Сабахе спад замедлился по сравнению с другими регионами Борнео, «но, очевидно, эти животные также должны иметь возможность дотянуться друг до друга». Когда леса вырубают, это становится гораздо менее вероятным.

Анкреназ предсказывает, что ученые не смогут в течение следующих десяти или двух лет с уверенностью сказать, не смогут ли орангутаны Сабаха передвигаться по коридорам для спаривания, инбридинга и тем самым ухудшения их генетической устойчивости.

Кроме того, у орангутанов может быть больше шансов выжить во фрагментированной среде обитания по сравнению с другими дикими животными, сообщил Анкреназ. В отличие от жуков или мелких млекопитающих, человекообразные обезьяны довольно подвижны и могут перемещаться между участками леса, даже если эти участки не полностью соприкасаются друг с другом. «Не все животные смогут выжить в лоскутной экосистеме», — сказал он.

Проект SAFE находится на полпути к выполнению своего десятилетнего плана, который, по словам Эверс, вероятно, будет продлен, как только будет получено дополнительное финансирование.Он сообщил, что первые этапы выборочной вырубки почти завершены, а дальше должны прибыть землекопы, чтобы вычистить все оставшиеся пни и виноградные лозы в рамках подготовки к производству масличной пальмы.

По словам Эверс, после того, как окружающая земля будет очищена и испытательные речные коридоры будут построены, этот речной бассейн будет служить единственным в своем роде местом для изучения прибрежной экологии и биоразнообразия в Малайзии в долгосрочной перспективе.

«Такие возможности очень редки», — добавил Струэбиг. Фактически, столь же редкий шанс в 1979 году позволил провести историческое долгосрочное исследование Амазонки, проведенное биологом-природоохранным биологом Томасом Лавджоем — исследование, которое наглядно продемонстрировало влияние острова на сокращение биоразнообразия и помогло вызвать научный рывок к созданию коридоров дикой природы по всей планете. .

«Насколько мне известно», это первая попытка исследовать ценность среды обитания и биологическую связь тропических водных путей до и после изменений в землепользовании, — сказал Струебиг. «Будет интересно увидеть, что произойдет с годами».

SAFE могут оказаться бесценными для определения идеального дизайна коридоров для диких животных в условиях агробизнеса по всей Юго-Восточной Азии. Струбиг связывает большую часть потенциала проекта с успешным сотрудничеством между экологами и местным землевладельцем, а также со значительным финансированием компании по производству пальмового масла.

Они предоставили уникальную лабораторию для экспериментов, сказал он, «что, как мы надеемся, приведет к улучшению практики масличной пальмы в долгосрочной перспективе».

Дизайн психиатрических палат может снизить агрессивное поведение

Основные моменты

•

Описывается концептуальная модель проектирования психиатрических палат для снижения стресса и агрессии.

•

Модель определяет десять конструктивных особенностей палаты, которые могут помочь снизить агрессию.

•

Мы предположили, что агрессия будет ниже в больницах с несколькими по сравнению с несколькими конструктивными особенностями.

•

В новой больнице с девятью функциями было сокращено количество инъекций агрессии по сравнению с больницами с одним.

•

Использование ограничительных средств в новой больнице снизилось на 50% по сравнению со старым учреждением, которое она заменила.

Реферат

В статье описывается концептуальная модель, предлагающая снизить уровень агрессии в психиатрических учреждениях, создав физическую среду с десятью научно обоснованными функциями снижения стресса. Модель была протестирована в новой больнице в Швеции, где есть отделения с девятью из десяти функций. Данные по двум клиническим маркерам агрессивного поведения, принудительным инъекциям и физическим ограничениям, сравнивались с данными из более старого учреждения (замененного более новой больницей), в котором была только одна функция снижения стресса.Еще одна больница с одной особенностью, которая не изменилась в течение периода исследования, служила контролем. Доля пациентов, нуждающихся в инъекциях, снизилась (p <0,0027) в новой больнице по сравнению со старым учреждением, но не изменилась в контрольной больнице. Среди пациентов, получивших инъекции, среднее количество инъекций незначительно снизилось в новой больнице по сравнению со старым учреждением, но увеличилось в контрольной больнице на 19%. Среднее количество физических ограничений (среди пациентов, получивших хотя бы одно) уменьшилось на 50% в новой больнице по сравнению со старой.Эти результаты показывают, что проектирование более совершенных психиатрических зданий с использованием аргументированной теории и наилучших имеющихся данных может снизить серьезную угрозу безопасности пациентов и персонала, создаваемую агрессивным поведением.

Ключевые слова

Агрессивное поведение

Психиатрическая больница

Доказательный дизайн

Стресс

Психиатрические пациенты

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2018 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Дизайн площадки, парковка и зонирование торговых центров

Исторический отчет PAS серии

PAS опубликовала свой первый информационный отчет в 1949 году. Чтобы отметить эту историю, каждый месяц мы представляем новый отчет из архивов.

Надеемся, вам понравится этот увлекательный снимок прошлогоднего выпуска о планировании.

Дизайн площадки, парковка и зонирование торговых центров

Скачать исходный отчет (pdf)

Пригородные торговые центры возникли, выросли в размерах и увеличились в количестве не потому, что они предлагают новые продукты или лучшие магазины, чем в центральных деловых районах, а потому, что они удобны. В последние годы городские районы быстро росли, но рост происходил по большей части за пределами центрального города.Центральные деловые районы, которые были относительно адекватны для обработки количества (с учетом их доходов) людей в мегаполисах полтора десятилетия назад, теперь переполнены, переполнены и забиты уличным движением.

Торговые центры в пригородных районах ближе к населению, которое они обслуживают (во время вождения), предлагают относительно большое (иногда недостаточное) количество удобно расположенных внеуличных парковок и соответствуют образцам загородной жизни, описанным Берджессом и другими. городские социологи еще двадцать пять лет назад.Чем дальше от центра города проживает семья, тем меньше времени мужчина в семье проводит дома. Какими бы ни были социальные последствия этой ситуации, она также приводит к большей зависимости от женщины в поддержании повседневной жизни семьи. Ей приходится вести хозяйство и делать покупки, и она не может позволить себе более длительную поездку в центр города — поездку, которую, возможно, придется совершать на медленном и переполненном общественном транспорте или на машине по перегруженным и опасным дорогам без каких-либо гарантий, что Когда вы доберетесь до центрального делового района, появится место для парковки.Бизнес торговых центров почти полностью зависит от людей, которые живут в пределах 30 минут езды по местным дорогам, а большинство клиентов живут ближе.

Общее определение торгового центра

Торговый центр — это группа розничных магазинов, спроектированных и спроектированных для участка, на котором они построены, расположенного вдали от центрального делового района, для удовлетворения потребностей в покупках в новых пригородных и периферийных районах. В каждом известном нам торговом центре есть супермаркет (крупный продуктовый магазин), и супермаркет является либо крупнейшим генератором трафика торгового центра, либо второстепенным по сравнению с универмагом в центре.Торговые центры можно различать между теми, в которых преобладает супермаркет или розничный продуктовый магазин, и чьими вторичными магазинами являются аптеки или разнообразные магазины; и те, в которых преобладает универмаг, а второстепенным магазином является супермаркет или другой универмаг.

Торговые центры двух типов будут существенно различаться по площади, количеству и типам магазинов, а также по годовой валовой прибыли. Они различаются также обслуживаемой торговой площадью и типом выполняемых покупок.КОНСУЛЬТАЦИОННЫЕ УСЛУГИ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ Информационные отчеты № 44 и 47 охватывают анализ рынка торговых центров, а также критерии и стандарты для магазинов торговых центров. В настоящем отчете показано, как описанный выше анализ соотносится с требованиями к общей площади, парковке и дизайну территории торгового центра.

Наконец, в отчете описываются некоторые положения о зонировании, уже принятые для торговых центров, и комментируются некоторые проблемы, с которыми градостроители сталкиваются с торговыми центрами.

Торговый центр, вид покупателя

Планировщик в первую очередь занимается покупателем и его (ее) поездкой в ​​торговый центр только после того, как покупатель едет по дороге и до того момента, когда он войдет в один из магазинов в центре. После этого мы оставляем его в мире эластичных шлангов и нерастяжимых бюджетов. Планировщика больше всего интересуют четыре этапа поездки покупателя — дорога, по которой он идет, чтобы добраться до центра, точка, в которой он покидает эту дорогу и входит в центр, поиск незанятого места для парковки и прогулка до магазинов. .

Девелоперы торговых центров, как было показано в предыдущих отчетах, должны учитывать многие факты, которые не находятся строго в пределах юрисдикции городского планирования, такие как торговый потенциал района, прилегающего к торговому центру, и типы магазинов, которые должны быть расположены в конкретном районе. торговый центр. По мере того, как появляются окончательные планы торгового центра, показывающие размер и расположение магазинов, парковок и зон обслуживания, планировщик становится жизненно заинтересованным. Фактически, мы полагаем, что имеется достаточно информации о принципах и методах развития торговых центров, чтобы проектировщик был обеспокоен возможными зонами размещения торговых центров еще до того, как торговый центр будет предложен для его района.

Таким образом, этот отчет пытается охватить этапы продвижения покупателя, которые волнуют планировщика, и указать на трудности, с которыми он сталкивается на этом пути.

Этап первый: Поездка в торговый центр

Тридцать минут езды на автомобиле в настоящее время является допустимым пределом рыночной площади крупного регионального торгового центра, который может обслуживать до 500 000 человек. Площадь, ограниченная тридцатиминутным временем вождения, должна рассчитываться в соответствии с состоянием и загруженностью улиц и не всегда прямо пропорциональна линейному расстоянию.Пять миль скоростной дороги можно преодолеть быстрее, чем пять кварталов оживленного делового района.

Разработчики торгового центра рекомендуют подсчет трафика на основных улицах, обслуживающих центр, не столько как показатель бизнес-потенциала, сколько как проверку уже существующей загруженности и помощь в прогнозировании дорожной ситуации после открытия центра. В целях самосохранения застройщики и архитекторы рекомендуют дальнейшие исследования, в том числе будущие программы дорожного строительства в этом районе, а также будущую жилищную застройку и перемещение населения в этом районе, чтобы можно было определить другие воздействия на бизнес и движение.

После оценки валового годового объема бизнеса центра можно оценить среднее количество автомобилей, ежедневно использующих центр. Также можно оценить пиковое движение, входящее и выходящее, и время суток, в которое будут возникать пики нагрузки (см. Ниже: Этап 2). К нормальным текущим и будущим нагрузкам на дороги, обслуживающие центр, необходимо добавить трафик, создаваемый центром, а итоговые значения необходимо сравнить с пропускной способностью дорог. Если дороги не обладают дополнительной пропускной способностью для обработки будущих транспортных нагрузок, строительство новой дороги должно быть в ближайшем будущем, или центр должен быть расположен в другом месте.По возможности, место, выбранное для нового торгового центра, должно быть обеспечено соответствующими дорогами общего пользования.

Второй этап: бездорожье и центр

Многолюдные перекрестки с автомагистралями долгое время считались хорошими коммерческими объектами, но проблема доступа к торговым центрам получает все большее внимание при планировании современных торговых центров. Ключом к проблеме доступа является не объем трафика, проходящего через центр, а его плотность.Как часто показывают исследования дорожного движения, общее количество автомобилей, проезжающих через заданную точку дороги (объем), в конечном итоге уменьшается по мере приближения плотности к точке насыщения. Причина этих отношений проста. Чем ближе машины расположены друг к другу, тем медленнее они должны ехать. При таком плотном движении, что, как можно было бы сказать, характеризует движение в час пик на некоторых автострадах Лос-Анджелеса или Чикаго Аутер Драйв, стыковки и задержки также происходят чаще и дороже с точки зрения эффективности шоссе.Дороги с наибольшей интенсивностью движения — это дороги, на которых автомобили разнесены дальше друг от друга и движутся с большей скоростью с относительной безопасностью.

Дороги с высокой плотностью и интенсивностью движения создают проблемы с доступом к торговому центру. На дороге с высокой плотностью движения и довольно медленным движением водителям будет сложно маневрировать, чтобы свернуть с места. На высокоскоростных дорогах водитель должен предупреждать водителя о приближении к съезду, а съезды в центр должны быть спроектированы с учетом функций безопасности, учитывающих более высокие скорости.

Некоторые торговые центры будут обслуживаться высокоскоростными дорогами с ограниченным доступом. Торговые центры, строящиеся в развивающихся районах, будут обслуживаться существующей дорожной сетью, которая может оказаться недостаточной для обработки трафика, который возникнет, когда торговый центр будет завершен, а территория застроена.

Точки подъезда с дорог к торговому центру должны быть достаточными для проезда в самые загруженные часы центра. Виктор Грюн, архитектор и дизайнер торговых центров (в разделе «Влияние движения регионального торгового центра» см. Библио), считает, что выход или въезд с непрерывным потоком могут обрабатывать до 750 автомобилей в час.Пиковую загрузку торгового центра можно оценить, исходя из годового валового дохода центра. Проблема состоит из трех частей: во-первых, определить самый крупный однодневный валовой бизнес; во-вторых, (на основе средней покупки на одну машину), чтобы определить, сколько машин будет в центре и вне центра в этот день; и, в-третьих, оценить количество автомобилей, которые будут въезжать в центр и выезжать из него в наиболее загруженные часы этого дня.

Gruen, в крупном региональном торговом центре может ожидаться пиковый объем продаж со скоростью 3 000 автомобилей в час.В таком случае может показаться, что для разгрузки 3000 автомобилей необходимо четыре выхода.

Этап третий: парковка автомобиля

Парковка — главное удобство торгового центра перед центральным деловым районом. Несмотря на повторяющееся утверждение этого факта, покупатель не всегда может найти желаемое парковочное место. Покупателю нужно место, которое он может легко найти, с минимальными трудностями при перемещении по стоянке, и такое место, которое находится рядом с магазином или группой магазинов, в которых он собирается делать покупки.Иногда виной тому застройщики, которые недооценивают потребность в парковочных местах или считают землю слишком ценной, чтобы ее можно было использовать для парковки. Иногда парковочных мест слишком мало просто потому, что их ищет слишком много людей с автомобилями.

Парковка в торговом центре воспринимается покупателем как последовательность ступенек:

1. маневрировать автомобилем вокруг стоянки, пока не найдет место;
2. посадка автомобиля в космос;
3. пешком от помещения до магазинов.

Выйдя из центра, он должен сделать примерно те же шаги в обратном порядке, включая поиск своей машины, что иногда кажется более трудным, чем это было изначально.

1. Поиск места. Найдет ли покупатель место вообще, зависит от первоначально предоставленного парковочного места. Количество места обсуждается ниже. В противном случае ключевыми факторами при перемещении автомобилей по парковке являются планировка и ширина проходов между рядами припаркованных автомобилей, особенно возле самых привлекательных магазинов, универмагов, супермаркетов и аптеки.Насколько широки должны быть проходы, в основном зависит от того, будут они односторонними или двусторонними. Исследование, проведенное Фондом Ино (Работа на парковках), показало, что ширина проездов восьми парковок с проходами с односторонним движением в среднем составляет 14 футов и колеблется от 7,5 до 21 футов. Низкое значение 7,5 удивительно, если учесть, что самый большой автомобиль 1947 года имел ширину более 6 футов 10 дюймов. Для проходов с двусторонним движением ширина примерно на двадцати стоянках составляла в среднем 23,7 фута и варьировалась от 16 до 37 футов. Если клиенты припарковывают свои автомобили, как это происходит почти во всех торговых центрах, проходы не должны быть настолько узкими, чтобы затруднять задачу, или настолько узкими, чтобы одна припаркованная машина временно мешала движению в проходе.Ширина проходов с односторонним движением должна быть не менее 10 футов; для проходов с двухсторонним движением около 20 футов.

2. Размещение машины в пространстве: В принципе, мы предполагаем, что большинство парковок расположены примерно одинаково. Например, пространства и проходы можно расположить так:

Рисунок 1

Более узкие проходы (a) — это иногда предусмотренные пешеходные переходы, а более широкий проход (b) между рядами пространств — это проход для маневрирования автомобилей.Планировка может быть разной для нескольких типов угловой парковки, например:

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 4

Общая площадь парковки на одно место для машины (включая проходы) влияет на клиента с точки зрения сложности или отсутствия трудностей при въезде на парковочное место. Исследование Eno показало, что при парковке под углом 90 градусов исследуемые участки составляли в среднем 246 квадратных футов на машину, минимум 192 квадратных футов и максимум 307 квадратных футов.Сейчас 250 квадратных футов на машину считается слишком малой площадью для торговых центров, а 300 — более общепринятая цифра. Бейкер и Фунаро в «Торговых центрах : конструкция и работа » заявляют, что 350 футов — это минимум, который можно считать удовлетворительным. Какую бы цифру ни взяли, не более 200 квадратных футов нужно отвести под само пространство. Бейкер и Фунаро рекомендуют пространство 9 на 18 футов, и одно 10 на 20 футов должно быть достаточно. Остальная часть территории (150 квадратных футов на машину по их стандартам) будет использована под проходы, выходы и входы, а также на благоустройство территории.Никакая земля не будет спасена, если сделать пространство шириной менее 9 футов. Так как автомобили имеют ширину около 7 футов, меньшее пространство будет стимулировать пересечение разделительных линий, и в результате будет еще меньше полезного пространства, чем если бы они были шириной 9 или 10 футов.

3. Пешком от места к магазинам: После того, как покупатель благополучно разместил свой автомобиль в лучшем доступном месте, ему остается только пройти к магазину. Мы предполагали, что парковка будет расположена вокруг группы магазинов, а внутренний торговый центр будет зарезервирован для пешеходов.(См. Рисунки 5–11 ниже, где представлена ​​схема парковок в зависимости от возможных типов группировки магазинов.) На некоторых стоянках есть бетонные тротуары между рядами припаркованных автомобилей (проходы, отмеченные буквой «a» на рисунках 1, 2 и 3. ). Если они установлены, они должны быть не менее 7 футов в ширину, чтобы иметь возможность выступать за переднюю часть автомобилей и позволять двум людям, несущим пакеты, беспрепятственно проезжать мимо друг друга.

Торговый центр Паркингтон, который обслуживается пятиэтажной структурой с самостоятельной парковкой внутри группы магазинов, может похвастаться тем, что ни одному покупателю не нужно идти дальше 110 футов от припаркованной машины, не находясь под каким-то укрытием.Крытые пешеходные дорожки для покупателей могут быть важной особенностью, особенно там, где парковка значительно разбросана, а погода часто ненастная.

Многоэтажные гаражи из-за относительно высокой стоимости парковочного места обычно не рекомендуются застройщиками торговых центров, за исключением случаев, когда количество земли ограничено, а стоимость квадратного фута высока. Для целей торгового центра практически необходимо, чтобы конструкция представляла собой гараж самообслуживания, и этот факт вызывает некоторые проблемы проектирования в многоуровневом гараже, особенно в отношении размеров пространств и проходов на каждом этаже, а также ширина и конструкция пандусов, ведущих к этажам.Самостоятельная парковка Parkington имеет отдельные пандусы, ведущие прямо с каждого этажа на землю.

Сколько места?

Количество парковочных мест измеряется двумя способами. Более старый метод заключается в сравнении общей площади, отведенной под парковку, с чистой торговой площадью магазинов. Таким образом, если 50 000 квадратных футов площади отведено под торговлю, а 150 000 квадратных футов — парковочное место, мы бы сказали, что соотношение составляет 3: 1. В последнее время использовалась мера для расчета количества парковочных мест на 1000 квадратных футов площади магазина.Если мы предположим, что каждое место занимает в общей сложности 300 квадратных футов территории парковки (включая проходы, ландшафтный дизайн и т. Д.), То на каждые 1000 квадратных футов парковочной зоны можно припарковать 3,3 машины.

Согласно старому методу соотношение 3: 1 означало, что на каждый квадратный фут торговой площади приходилось три квадратных фута парковки. Итак, на 1000 квадратных футов торговых площадей у ​​нас есть 3000 квадратных футов парковки. На площади 300 квадратных футов можно припарковать 10 автомобилей на этих 3000 квадратных футов. Следовательно, соотношение 3: 1 по старому методу эквивалентно 10 пространствам на 1000 футов торговой площади.Таблица 1 иллюстрирует взаимосвязь между этими двумя методами расчета парковки по отношению к торговой площади.

Принимая во внимание эти меры, мы можем говорить о парковке, которая действительно необходима для торгового центра. Груэн и Смит разработали «спрос» на парковку для предлагаемого торгового центра площадью 800 000 квадратных футов, описанного в Торговые центры: Тип нового здания (см. Библио.)

Рисунок 5

Этот дизайн похож на Shopper’s World, Framingham, Mass., который, по всей видимости, испытывает финансовые трудности, потому что в открытом конце торгового центра нет второго крупного магазина.

Рисунок 6

(аналогично Northland, Детройт, Мичиган)

Рисунок 7

Рисунок 8

(Аналогично торговому центру Boulevard, Монреаль — 207 акров, 32 магазина, 2100 парковочных мест.)

Рисунок 9

Рисунок 10

(аналогично Evergreen Plaza, Чикаго, Иллинойс)

Рисунок 11

Таблица 1

Пример того, как читать эту таблицу: отношение трех квадратных футов парковочной площади к одному квадратному футу площади пола равно 10.0 машиномест (из расчета 300 квадратных футов на машину) на 1000 квадратных футов площади пола.

Они рассчитали количество автомобилей на 1000 квадратных футов арендуемой площади по наблюдаемому трафику в существующем центре за шесть рабочих дней. Затем они подсчитали количество автомобилей в день для центра площадью 800 000 квадратных футов, где деловой активности на 20 процентов больше, чем в наблюдаемом центре. Наконец, был разработан почасовой график на пятницу (открыт до 21:30).

Хотя осторожный и научный подход к проблеме заслуживает одобрения, все еще остается под вопросом, можно ли получить какие-либо более точные результаты с помощью такого метода, после того, как все «оценки» и «резервы для необычных условий» брошены в расчет. Цифра, которая может быть получена путем общего наблюдения за существующими центрами и адекватностью их парковочных мест.Хотя исследование Груена и Смита было основано на наблюдениях, оно было чрезвычайно подробным, и остается вопрос, можно ли улучшить обычно предлагаемые простые соотношения.

Два общих утверждения, кажется, верны для парковок в торговых центрах. Во-первых, похоже, что нет никаких записей о том, чтобы какая-либо парковка имела слишком большую вместимость для центра (см. Ниже, у вас может быть слишком много парковок?). Второе утверждение, касающееся парковочных мест, заключается в том, что в соседнем торговом центре будет больше пешеходов, чем в общественном или региональном торговом центре, и, следовательно, меньшему центру не потребуется пропорционально столько места для парковки вне улицы, сколько большому центру. .В Таблице 2 перечислены и описаны парковочные места в ряде торговых центров по всей территории Соединенных Штатов. Мы должны избавить читателя от заблуждений, прежде чем надеяться на большую точность статистических данных. Количество парковочных мест и арендных площадей было проверено в двух источниках для нескольких центров. Проверяемые цифры колеблются от 10 до 90 процентов.

Таблица 2

* Общая арендная площадь здания

** Общая площадь здания

Сравните данные в Таблице 2 с рекомендуемым стандартом 10,0 машиномест на 1000 квадратных футов чистой торговой площади (или соотношением парковочных мест 3: 1, т. Е. Три квадратных фута парковочной площади на каждый квадратный фут торговой площади. ).

Возможно, окончательное точное заявление дается в следующей выдержке из письма:

14 февраля 1953 г.

.Сомнительно, чтобы два проектировщика или архитектора могли договориться о количестве квадратных футов парковочного места, необходимого для торгового центра или отдельного магазина. У меня возникает вопрос, будет ли когда-нибудь правильный ответ.

Мое эмпирическое правило при предоставлении парковочных мест для магазинов и торговых центров — угадать количество киосков, и я неизменно предоставляю либо слишком много, либо недостаточно. Один из моих клиентов, который исследовал парковку, считает, что место должно быть предоставлено для всех машин, которые едут на площадь или в торговый центр в час пик накануне Рождества.Вычислите это…

При проверке некоторых парковок на площади, которые я спроектировал в течение последних нескольких лет, я обнаружил, что на каждые 120 квадратных футов общей площади одной площади было выделено одно место для машины, а для другой площади — 160 квадратных футов. тот же размер. Тот, у кого меньше парковочных мест, делает примерно в два раза больше бизнеса, чем тот, у кого больше парковочных мест.

… Мы обнаружили, что, когда в торговом центре наблюдается постоянная нехватка парковочных мест в часы пиковой торговли, очень многие клиенты, зная о нехватке, договариваются о торговле в то время, когда есть хороший шанс найти место, и некоторые из площадей, которые я спроектировал с ограниченным количеством парковок, оказались очень успешными, потому что торговля распределена на более длительный период, чем на некоторых площадях с большим количеством парковочных мест.Многие домохозяйки установили время для покупок и не меняют его более чем на полчаса изо дня в день из-за условий парковки.

Много лет назад считалось хорошей практикой выделять столько же места для парковки, сколько общая площадь здания. Площадь была увеличена в два раза, и сейчас она растет с 3 квадратных футов парковки на каждый квадратный фут здания.

… Я … должен признаться, что у меня просто нет формулы. Спроектировали дюжину или более торговых центров или площадей размером от 10 до 30 магазинов.Если бы меня завтра спросили, сколько места я бы предложил для торгового центра из 20 магазинов, я бы угадал определенное количество и был бы достаточно уверен, что мое предположение было либо слишком высоким, либо слишком низким, и это предположение было бы примерно 1 автомобиль на каждые 130 квадратных метров. футов общей площади для минимального объема в 10 миллионов и наличия как минимум 2 крупных рынков и 2 крупных универмагов.

С уважением,

Г. Мортон Вулф
Архитектор и инженер
1377 Мейн-стрит,
Буффало 9, Нью-Йорк

Может у вас слишком много парковок?

Мы не знаем ни одного центра, в котором было бы слишком много парковок.Некоторые парковочные места, правда, используются неэкономично из-за их удаленности от магазинов. Плохо расположенные помещения использовались бы чаще, если бы они были расположены более удобно. Ограничение на парковку по большей части определяется расстоянием, которое люди должны пройти, чтобы добраться от своих автомобилей до магазинов. В торговом центре, предлагающем только неудобную прогулку по морю припаркованных автомобилей, предел, на который можно разумно рассчитывать, составляет около 350 футов.С другой стороны, если вы можете предложить покупателю что-то другое, кроме автомобилей, он, скорее всего, пойдет дальше. Аркады с витринами или приятно озелененные зоны для прогулок могут позволить расширить парковочную зону.

АЗС на плане

Более крупные центры часто включают заправочную станцию ​​(но не коммерческий гараж, ремонтную мастерскую или автомобильную прачечную). Заправочная станция предназначена для обслуживания клиентов, а не для рисования, и поэтому должна предлагать только ограниченный объем услуг.Для регулярных проверок, ремонта и мойки автомобилей люди будут отвозить свои машины в гаражи по соседству или на более крупные станции техобслуживания, расположенные в небольших торговых центрах.

Первым условием расположения АЗС в региональном торговом центре является то, что она не должна мешать движению транспорта, использующему центр для своих основных торговых целей. Поэтому рекомендуемое место — это то, что отделено от группы магазинов парковкой. Вероятно, он должен быть расположен рядом с основными выходами, с выходом на заправочную станцию, спроектированным таким образом, чтобы транспортный поток в торговый центр и выход из него был беспрепятственным.

Погрузочно-разгрузочное оборудование

Размеры и общий размер причалов для погрузки грузовиков, а также необходимое количество описаны в разделе о правилах зонирования ниже (см., В частности, положения о зонировании для Бисмарка и Канзас-Сити). Более серьезные проблемы связаны с проектированием погрузочных средств для грузовиков и их расположением.

Если центр очень большой, магазины могут обслуживаться подземным туннелем, в котором у всех магазинов есть причалы для погрузки.По некоторым оценкам, такой объект может стоить около 800000 долларов, и несколько торговых центров будут достаточно большими, чтобы позволить себе такие расходы. Более распространенной практикой является размещение причалов для погрузки и разгрузки в задней части складов, что создает новую проблему. Часто магазины в торговом центре не имеют четко очерченного «фасада» и «тыла». Две стороны обращены к другим магазинам, одна сторона обращена к торговому центру, а четвертая сторона обращена к парковке. Сторона магазина, выходящая на ТЦ, очевидно, должна быть привлекательной.Сторона, обращенная к парковке, не может быть проигнорирована в дизайне только потому, что ее можно рассматривать как «заднюю». Во-первых, люди, проезжающие по дороге, и покупатели, выходящие из припаркованной машины, сначала будут видеть только эту сторону. Во-вторых, для удобства покупатель может войти в магазин с этой «тыльной» стороны. Если въезды выходят на парковку, то они должны быть спроектированы таким образом, чтобы они были приятными, и были отделены от погрузочных площадок для грузовиков, а также чтобы пешеходы и транспортные средства были отделены друг от друга.

Одно из возможных решений состоит в том, чтобы иметь пониженные грузовые пространства, то есть припарковать грузовики в небольшом углублении, чтобы пол магазина находился на уровне той части грузовика, в которой перевозятся товары. Таким образом, грузовик можно задним ходом подъехать прямо к погрузочной платформе (которая находится на уровне земли), и товары будут перемещены с грузовика без подъема или опускания. С такими пониженными грузовыми пространствами движение пешеходов может быть легче отделено от движения грузовиков и их грузов.

Какой бы тип погрузочных средств ни использовался, их размеры должны соответствовать размерам грузовиков, которые будут их использовать. Дэвид Р. Левин, в Зонирование для грузовых автомобилей (см. Библио.) Заключает:

… рекомендуется, чтобы размер причала для погрузки грузовиков вне улицы определялся как минимум 45 футов в глубину, 12 футов в ширину, с просветом над головой 14 футов. Стоянки для грузовиков для использования грузовиками меньшего размера могут быть уменьшены в размерах для размещения грузовиков, для обслуживания которых они предназначены.

Правила зонирования торговых центров

Важные положения о зонировании торговых центров были добавлены к ряду существующих или предлагаемых постановлений о зонировании. Недавно мы обратили внимание на два основных положения: одно в постановлении о зонировании Бисмарка, Северная Дакота, принятом в 1953 году, а другое — в постановлении о зонировании Канзас-Сити, штат Миссури, предложенном в 1953 году. Эти два положения полностью воспроизводятся здесь. Дело в том, что они являются одними из немногих попыток всестороннего рассмотрения торговых центров в постановлении о зонировании, и потому, что их чтение сейчас прояснит некоторые из проблем зонирования, поднятых торговыми центрами.

БИСМАРК, СЕВЕРНАЯ ДАКОТА (1953)

В любом коммерческом районе CC действуют следующие правила:

1. Общее описание. Коммерческий район CC создан как район, в котором основное использование земли предназначено для коммерческих и служебных целей для обслуживания окружающих жилых районов, и в котором движение транспорта и заторы на стоянках могут быть сведены к минимуму, чтобы сохранить жилые ценности и продвигать общее благосостояние окружающих жилых районов.Для коммерческого района CC в продвижении общих целей этого постановления конкретная цель этого раздела —

(a) Поощрять строительство и дальнейшее использование земли в жилых, коммерческих и служебных целях;

(b) Запретить использование земли для жилых, крупных коммерческих и промышленных предприятий и любое другое использование, которое могло бы существенно помешать развитию или продолжению строительства коммерческих структур в районе;

(c) Противодействовать любому использованию, которое из-за своего характера или размера могло бы помешать использованию земли в районе в качестве торгового и сервисного центра для близлежащих жилых районов.

2. Использование разрешено. Разрешены следующие виды использования:

а. Розничная группа А
б. Сервисная группа А
c. АЗС
d. Офисно-банковская группа
е. Коммерческая оздоровительная группа
f. Медицинская группа

3. Площадь участка. No CC В коммерческом районе не должно быть менее двух акров. Участок для зонирования, на котором размещается отдельное здание, не должен иметь площадь менее 5 000 квадратных футов.Однако при условии, что здание, имеющее одну или несколько сторонних стен и общую крышу с одним или несколькими аналогичными зданиями, но находящимися в индивидуальной собственности, может быть на участке любого размера при соблюдении всех других положений этого постановления, включая все положения для Парковка во дворе и погрузка на этом участке полностью выполнены.

4. Ширина района. Каждый коммерческий район CC должен иметь среднюю ширину не менее 200 футов и не должен иметь граничной линии длиной менее 100 футов.

5. Коэффициент площади помещения. Соотношение площадей основного здания и всех вспомогательных зданий не должно превышать 0,25 для одноэтажных зданий и 0,35 для зданий более чем одного этажа. Площадь земельного участка, занимаемого основной и вспомогательной постройками, не должна превышать 25 процентов от общей площади участка.

6. ярдов. Ни одно здание не должно находиться на расстоянии менее 50 футов от линии участка.

7. Ограничения по высоте. Ни одно здание не должно превышать двух этажей или более 25 футов в высоту.

8. Разделенный район. Для целей расчета минимальной площади, ширины участка, размера участка, соотношения площадей, процента участка, занимаемого зданием, и требований дворов, установленных настоящим разделом, один коммерческий район CC не может располагаться по обе стороны от улицы общего пользования или аллея. Любая зона, обозначенная как коммерческая зона CC и расположенная по обе стороны от общественной улицы или переулка, считается двумя коммерческими районами CC, и все минимальные требования должны выполняться зданиями с каждой стороны указанной публичной улицы или переулка как отдельные районы. .

9. Несоответствующее использование. Целью этого постановления и данного раздела является определение территории в качестве коммерческого района CC, в которой на дату принятия этого постановления имеется какое-либо жилое или иное несоответствующее использование. Дальнейшая цель этого постановления и этого раздела заключается в том, чтобы, насколько это возможно, все коммерческие и обслуживающие районы в новых застроенных частях города должны были находиться в коммерческом районе CC, чтобы уменьшить загруженность движения и парковки и сохранить жилые ценности города.Комиссия по городскому планированию должна отказать в одобрении любого запроса о внесении поправки, переназначающей любую часть города в коммерческий район CC, если в этом районе есть какое-либо использование, которое было бы несоответствующим использованием после принятия Советом городских комиссаров предложенного поправка.

Требования к парковке и загрузке вне улицы в коммерческих районах КЦ.

Невзирая на любые другие требования этого раздела, одно парковочное место во дворе на каждые 100 квадратных футов жилой площади, не включая кладовые в подвале, должно быть предоставлено для всех зданий, возводимых в коммерческом районе CC; и одно внешнее погрузочное место должно быть предусмотрено на каждые 25 000 квадратных футов общей общей площади пола для всех зданий в коммерческом районе CC.

КАНЗАС-СИТИ, МИССУРИ (предложено в 1953 г.)

Район C-S

Общие условия
Этот округ будет далее разделен на округа C-S1, C-S2 и C-S3 с требованиями, перечисленными ниже.

Округ CS может быть установлен, примыкая и включающий части Округов C-1, C-2 или C-3, или на территории, которая находится в стадии застройки, на участке земли, находящемся в единоличной собственности, при условии, что подробные и конкретный план его развития был одобрен Комиссией городского планирования после общественных слушаний.Детальный план должен соответствовать Правилам и положениям, принятым Комиссией по городскому планированию, для представления, утверждения и развития планируемых торговых центров.

Если он примыкает к району C-1 и включает в себя его части, участок земли, включенный для такого запланированного развития, должен быть размером не менее полутора (1-1 / 2) акра и, если он будет застроен совместно с районом C-2 или C-3 (или в районе, находящемся в стадии разработки), он должен быть размером не менее пяти (5) акров, чистая площадь не включает какие-либо участки выделенных улиц, шоссе или переулков.

Площадь, занимаемая зданиями в этом районе, должна составлять двадцать пять (25) или менее процентов чистой площади района.

Район C-S должен располагаться на участке, имеющем приемлемое отношение к основным транспортным артериям. Комиссия должна удостовериться в том, что проезжие части подходят для дополнительного трафика, вызванного застройкой, и может запросить отчет и рекомендацию Директора дорожного движения.

План предлагаемой застройки должен представлять собой унифицированное и организованное расположение зданий и служебных помещений, которые должны иметь функциональную связь с недвижимостью, включающей планируемую застройку, собственности и использования собственности, непосредственно примыкающей к предлагаемой застройке.

Застройщик должен удовлетворить Комиссию городского планирования относительно своих финансовых возможностей для выполнения предложенного плана и должен подготовить и представить график строительства, строительство которого должно начаться в течение одного года. Несоблюдение графика строительства влечет за собой аннулирование утвержденного плана, если только продление не будет одобрено Комиссией.

Сторонники планируемого торгового центра должны подготовить и представить предварительный план и подтверждающие данные на рассмотрение и предварительное одобрение Комиссии городского планирования, после чего Комиссия городского планирования проведет общественные слушания.После утверждения предварительного плана развития, инициаторы должны подготовить и представить окончательный план развития, который должен включать любые изменения или дополнения, запрошенные Комиссией по городскому планированию.

Городской совет должен утвердить предварительный и окончательный планы до того, как включенная территория будет изменена на классификацию C-S.

Детали плана могут быть немного изменены с одобрения Комиссии городского планирования. О таком одобрении уведомляется Комиссар по делам зданий и инспекций.

План должен соответствовать следующим требованиям в отношении использования, высоты, площади двора, парковки и погрузки вне улицы, а также всех проездов или общественных подъездных путей.

Правила использования

В округе C-S разрешены следующие виды использования:

(a) При объединении с Округом C-1; Любое использование, разрешенное в Районе C-1, за исключением зданий муниципального и государственного назначения и теплиц.

(b) При соединении с Районом C-2; То же, что и для Районов C-1 и C-2, за исключением парковок подержанных автомобилей, рекламных щитов и столбов, животных, выращенных на продажу, витрин, детских парков развлечений, коммерческих радио- и телевещательные станции и вышки, миниатюрные поля для гольфа и поезда, дорожки и кольца для пони, катки, складские помещения, а также трамвайные или автобусные сараи.

(c) В сочетании с Округом C-3; То же, что и для районов C-1, C-2 и C-3, за исключением парковок подержанных автомобилей, рекламных щитов и столбов, животных, выращенных на продажу, витрин, детских парков развлечений, коммерческих радио- и телевизионных станций и вышек, мини-гольфа. поля и поезда, дорожки и кольца для пони, катки, склады, трамваи или автобусные остановки, оружейные склады и кинотеатры.

Примечание: (В окончательном варианте все допустимые применения будут перечислены.)

Нормы высоты, двора и площади

Высота:
В Районе C-S1 высота не должна превышать трех (3) этажей и не должна превышать тридцати пяти (35) футов.

В районе C-S2 высота не должна превышать трех (3) этажей и не должна превышать сорока пяти (45) футов.

В районе C-S3 высота не должна превышать шести (6) этажей и не должна превышать семидесяти пяти (75) футов.

Для некоторых отдельных зданий Комиссия по городскому планированию может разрешить дополнительную высоту, если такая высота не влияет отрицательно на развитие окружающей собственности.

Ярды:
В любом районе C-S должен быть отступ от любой улицы не менее двадцати (20) футов для любого здания или парковки.

Вдоль любой другой линии собственности в пределах установленного коммерческого района или рядом с ним должен быть отступ минимум на десять (10) футов. Это требование может быть изменено или отменено, если, по мнению Комиссии, пожарная полоса не рассматривается. быть необходимым.

Вдоль любой другой линии собственности, примыкающей к жилой зоне или примыкающей к ней, должно быть отступление не менее двадцати (20) футов, а территория между этим отступом и линией собственности должна быть задернована, засажена и засажена кустарниками таким образом, чтобы образуют постоянный экран.

Площадь:
Любое использование в жилых помещениях в пределах округа C-S должно соответствовать требованиям к площади земельного участка на семью округа R-4. В этом районе не допускается размещение одно- и двухквартирного жилья.

Правила стоянки и погрузки

В районе C-S должно быть предоставлено место для парковки вне улицы для клиентов из расчета одиннадцать (11) парковочных мест на каждые 1000 квадратных футов общей площади. Это место должно быть в дополнение к любому пространству, используемому под коммерческую стоянку, стоянку такси, стоянку грузовиков и автобусов или место для погрузки.

В застройке должно быть предусмотрено достаточно места вне улицы для стоянки, погрузки и разгрузки. Каждое пространство должно состоять из площади десять (10) футов на двадцать пять (25) футов для небольших грузовиков, таких как пикапы, и пространства десять (10) футов на сорок пять (45) футов для больших грузовиков, включая тягачи с прицепом. Расстояние по высоте в обоих случаях должно быть не менее четырнадцати (14) футов.

Расположение любой подъездной дороги должно соответствовать правилам Департамента дорожного движения и подлежит проверке этим департаментом.

* * * * *

В таблице 3 сравниваются основные положения правил зонирования Бисмарка и Канзас-Сити. Преобладают правила двух типов: правила высоты, двора и площади; правила парковки и погрузки на улице.

Таблица 3

* См. Таблицу 4

В таблице 4 сравнивается использование, разрешенное в коммерческом районе CC Бисмарк, с тем, которое разрешено в районах торгового центра CS (C-S1, C-S2, C-8S) предложения Канзас-Сити.

Таблица 4

1.Пробелы указывают на то, что использование не разрешено или не запрещено в данном районе.

* Означает, что разрешено во всех четырех районах

Также разрешено в коммерческих районах CC: больница для людей, дом престарелых или выздоравливающий, дом престарелых, дом для сирот и санаторий.

«Намерение» или «идея» положения о торговом центре

О написании законов, учитывающих «все», не может быть и речи.Часто проблемы возникают в связи с законодательством, например постановлением о зонировании, которые не были предусмотрены авторами закона. Такие дела иногда попадают в суды, и суды иногда рассматривают эти дела с точки зрения «духа» закона или «намерений» тех, кто принял закон. Таким образом, Постановление Бисмарка включает ряд конкретных заявлений, детализирующих цель закона, настолько ясно, что суд, рассматривающий постановление, вряд ли может усомниться в целях закона.Обратите внимание, что в разделе «1. Общее описание» постановления указано, что цель коммерческого района CC:

(a) Поощрять строительство и дальнейшее использование земли в жилых, коммерческих и служебных целях;

(b) Запретить использование земли для жилых, крупных коммерческих и промышленных предприятий и любое другое использование, которое могло бы существенно помешать развитию или продолжению строительства коммерческих структур в районе;

(c) Противодействовать любому использованию, которое из-за своего характера и размера могло бы помешать использованию земли в районе в качестве торгового и сервисного центра для окружающих жилых районов.

Обратите внимание, что в разделе 9 «Несоответствующее использование» в постановлении четко указано его намерение. Ни один район не может быть обозначен как коммерческий район CC, если в нем ранее имеется жилое или иное использование, которое не соответствовало бы требованиям района CC. Постановление также дает четкую директиву Комиссии по городскому планированию не одобрять какие-либо запросы о переводе какой-либо части города в зону CC Commercial, если есть какое-либо использование, которое, таким образом, может стать несоответствующим.

Постановление о зонировании Ниагарского водопада, штат Нью-Йорк (1951 г.), содержит следующие положения в отношении торговых центров:

НИАГАРА ФОЛЛС, НЬЮ-ЙОРК (1951)

ТЦ Район

Правила для районов CD предназначены для обеспечения группировки зданий на земельном участке таким образом, чтобы они составляли гармоничный, эффективный и удобный центр розничной торговли, и предоставить средства для разрешения создания таких центров в качестве часть застройки частей города, которые на момент принятия настоящего постановления состояли из открытых площадей, такие районы должны создаваться время от времени путем внесения поправок в это постановление, состоящих из соответствующих изменений в границах районов, установленных настоящим постановление таким образом, чтобы наилучшим образом соответствовать общей схеме землепользования, установленной этим постановлением, в отношении жилой застройки, которая может происходить на вышеупомянутых открытых площадях, и для достижения целей, изложенных в Разделе 1 настоящего постановления.В любом районе КД расположение основных и вспомогательных зданий на участке и по отношению друг к другу, особенности движения транспорта на участке, высота и размер зданий, предоставление места для парковки во дворе и грузового пространства, обеспечение других открытых пространств на участке, обозначение определенных видов использования, как указано для районов CD в 1 (b) в разделе «Использование» в приведенном выше графике, и отображение знаков должно соответствовать плану или планам участка или последующим поправкам они утверждаются в любом случае советом по планированию в том же порядке, который установлен законом для утверждения площадей подразделения.При утверждении планов участка совет по планированию может действовать в соответствии с представленными ему планами участка или может действовать по собственной инициативе, предлагая и утверждая план участка. План участка может включать ландшафтный дизайн, заборы и стены, разработанные для достижения целей нормативных актов для районов C-D, и такие функции должны быть предоставлены и поддерживаться в качестве условия создания и обслуживания любого использования, к которому они относятся. При рассмотрении любого плана участка для района CD, совет по планированию должен обеспечить безопасность и удобство движения транспорта, как в пределах торгового центра, охваченного планом, так и в отношении подъездных улиц, гармоничные и выгодные отношения между центром и прилегающей территорией и прилегающими территориями. окрестности.

Положение о Ниагарском водопаде в целом является заявлением о намерениях, дающим направление совету по планированию при рассмотрении любого плана участка для торгового центра. Совет по планированию, согласно положению постановления, «должен обеспечивать безопасность и удобство движения транспорта, как в пределах торгового центра, охваченного планом, так и в отношении подъездных улиц, гармоничные и выгодные отношения между центром и прилегающими землями и прилегающими территориями. окрестности.»(Выделено)

Положение о Ниагарском водопаде поднимает важный вопрос: достаточно ли конкретны правила, чтобы совет по планированию имел четкое руководство при принятии своих решений? Если они недостаточно конкретны в глазах суда, суд может постановить, что данное положение представляет собой незаконное делегирование законодательной власти.

Постановление о зонировании Кливленда, Огайо (1951 г.) также содержит относительно общие, хотя и всеобъемлющие положения о торговых центрах. В Кливленде комиссия по планированию имеет право решать, есть ли в предлагаемом центре адекватная парковка, загрузка, ландшафтный дизайн и т. Д.Резерв в полном объеме:

КЛИВЛЕНД, Огайо (1951)

ТЦ Район

Определения. Для целей данной главы район торгового центра определяется как район розничной торговли в жилом районе или рядом с ним, характеризующийся концентрированной группировкой магазинов, магазинов и других разрешенных здесь видов использования, обычно планируемых как единое целое и построенных в соответствии с такой план. Обозначение «районы торговых центров» должно применяться ко всем районам, обозначенным таким образом на карте зоны застройки соответствующим символом, и ко всем местным коммерческим районам розничной торговли с глубиной участков более 200 футов и площадью более одного акра, а также, если такие местные предприятия розничной торговли Деловая зона отделена от линии улиц примыкающей к ней Зоной Общей розничной торговли, в Район торгового центра должна входить такая Зона Общей розничной торговли.

Район торговых центров настоящим создается с целью обеспечения в таких группах магазинов, расположенных таким образом, безопасности движения за счет обеспечения надлежащей маршрутизации движения и парковки автомобилей, свободы от пробок на улицах общего пользования за счет обеспечения соответствующей парковки во дворе и вне улицы. уличная нагрузка и защита жилых районов за счет предоставления подходящих и обработанных открытых пространств для деловых зон на границах, прилегающих к жилой зоне.

Раздел 981-10.2 района ТЦ, согласование планов. Разрешение на строительство или размещение района торгового центра или его части не должно быть выдано, если планы не были одобрены Комиссией по городскому планированию в отношении обеспечения парковки во дворе, положения погрузочных площадок, ширины и расположение проездов к автомобильным стоянкам и погрузочным площадкам, адекватность открытых пространств и пригодность их предполагаемого озеленения или другой обработки на границах, примыкающих или прилегающих к жилым кварталам.

Раздел 981-10.3 Районы ТЦ, разрешенная застройка и использование. В районе торгового центра разрешены следующие постройки и использование:

1. Все виды использования разрешены и регулируются местным торговым районом.
2. Торговля товарами общего назначения, в том числе в универмагах.
3. Банки.

Единство собственности или управления: предлагаемое положение (1951 г.) для постановления о зонировании Аннаполиса, штат Мэриленд, гласит:

«…Для того, чтобы цель этих районов была реализована, здания и прилегающие объекты должны находиться в единой собственности или под управлением или надзором центрального органа, или они должны подлежать такому другому надзорному договору аренды или контролю собственности, который может быть необходимым для выполнения положения этого постановления, касающегося районов общественных торговых центров … «

Положения о Бисмарке или Канзас-Сити не содержат положений о единстве собственности. Считается, что авторы этих положений сознательно избегали требования единой собственности, чтобы избежать любых монополистических тенденций.

В Соединенных Штатах сегодня насчитывается более 4 миллионов предприятий, примерно по одному на каждые 38 человек в стране. Малый бизнес был и останется профессией для многих людей. В планируемом городе с планируемым торговым центром в единоличной собственности возможность открытия малого бизнеса в городе для жителей закрыта.

Какими бы ни были достоинства дела, требование единственного владения или управления ограничивает возможности роста новых предприятий.

Единство земли, не нарушенной общественными улицами и аллеями: , как мы уже отмечали, такое положение содержится в правилах торговых центров в постановлении Бисмарка, штат Северная Дакота (см. Стр. 17, № 8).

Единый архитектурный подход: ряд положений требует единого дизайна.

Постановление о зонировании Вальпараисо, штат Индиана (1951 г.), гласит, что план торгового центра может быть утвержден, если отчет комиссии по городскому планированию показывает, что, среди прочего, «весь комплекс спроектирован как единая архитектурная единица с соответствующими ландшафтно-архитектурная обработка всей территории объекта… «

Постановление в Аннаполисе, штат Мэриленд, предложенное в 1951 году, требует, чтобы «… Здания торговых центров должны проектироваться и строиться как единое целое, единый проект с хорошей архитектурой…»

К сожалению, единое архитектурное решение не является гарантией хорошего дизайна. Определение хорошего вкуса не входит в сферу действия постановления о зонировании.

Заключение

Наше заключение во многом похоже на наше введение. Торговые центры здесь, потому что они удобны, и они будут иметь все большее значение в автомобильную эпоху и, возможно, в эпоху вертолетов, если это произойдет.Кроме того, независимо от того, предназначены ли они для обслуживания региона, в котором проживает 100 000 или более человек, или предназначены для небольшого района из нескольких сотен семей, торговые центры представляют собой модернизацию многих существующих коммерческих кварталов. Они значительно облегчили проблему парковки возле магазинов и, в некоторых случаях, положили конец сочетанию жилых, легких и тяжелых коммерческих и даже промышленных целей, которые часто создавали нездоровую ситуацию. В современных торговых центрах не будет квартир над магазинами.

Предыдущее обсуждение не выявило четкого различия между соседними и региональными торговыми центрами. Фактически, между ними существует лишь ограниченная разница в задачах планирования. Вот несколько основных отличий:

1. Региональный торговый центр по площади намного больше, чем районный торговый центр. Минимальные требования к площади в исследуемом торговом центре составляют примерно от одного акра до пяти акров. Региональному торговому центру может потребоваться до 100 акров или даже больше.Зона покрытия любого конкретного центра ограничена соотношением площадей, условиями покрытия здания и требуемой парковкой во дворе.
2. Торговому центру по соседству может потребоваться меньше места для парковки, если он привлекает много посетителей. Предлагаемое требование к парковке для таких районных центров составляет 2: 1 (два квадратных фута парковочной площади на один квадратный фут чистой торговой площади), что равносильно заявлению 6,7 машиномест на 1000 квадратных футов жилой площади (если каждая машина рассчитана на предполагается, что потребуется 300 квадратных футов парковки).
3. Количество использований, которые обычно появляются в региональных торговых центрах, более ограничено. Очевидно, что существуют определенные виды использования, которые принадлежат соседству и которые на самом деле могут помешать нормальному функционированию более крупного торгового центра, как в случае с гаражами.

В принципе, все торговые центры имеют много общего. Что наиболее важно, они представляют собой явный разрыв со многими существующими и уже устаревшими коммерческими разработками для производства стрипов.

Приложение A

Сравнение центрального делового района и предлагаемого торгового центра Southdale, St.Пол, Миннесота

Конкуренция между центральными деловыми районами и отдаленными торговыми центрами является предметом серьезных споров и спекуляций. В следующей таблице представлена ​​некоторая необычная информация, которая может прояснить факты взаимосвязи между двумя типами торговых зон. Таблица взята из Planning for St. Paul , публикации Совета городского планирования, 274 City-County Building, Сент-Пол, Миннесота, том 7, № 3, 20 апреля 1953 г. В таблице сравнивается центральный деловой район г.Пол (район, ограниченный Келлоггом, Маркетом, Восьмой улицей и Джексоном) с «Саутдейлом» (новый региональный торговый центр, запланированный компанией Dayton в Эдине).

Таблица 5

Интерпретация этой информации, которая может рассматриваться как типичная для сравнения торгового центра и делового района, является процессом, который вызовет дальнейшие споры.Доказывает ли эта таблица, что в центре города должно быть значительно больше парковочных мест? Или это доказывает, что центральный деловой район по своей природе не может обслуживать людей, передвигающихся на автомобилях, но что требуется улучшение условий общественного транспорта? Или все еще ясно, что проблемы городских заторов имеют множество причин и поэтому не имеют единого решения?

Библиография

Следующие ниже ссылки подчеркивают или содержат материалы, относящиеся к аспектам дизайна торговых центров.В библиографии двух предыдущих отчетов о торговых центрах перечислен ряд работ, посвященных анализу рыночного потенциала и работы магазинов.

АРХИТЕКТУРНЫЙ ЗАПИСЬ. Октябрь 1953 г. Торговые центры, Типы зданий Исследование № 203 , стр. 179–205.

БЕЙКЕР, Джеффри, и ФУНАРО, Бруно. Торговые центры: проектирование и работа. Reinhold Publishing Corporation, Нью-Йорк, 1951. 288 стр., Индекс. (12,00 долларов США). (Наиболее полное руководство по торговым центрам на сегодняшний день опубликовано.Семь глав по анализу, проектированию и эксплуатации. Описание и анализ, некоторые более подробные, чем другие, 63 торговых центров.)

СЕТЬ МАГАЗИНОВ ВОЗРАСТ. Май 1953 г. Административное издание. Сеть магазинов в Планируемом ТЦ. с. 23–59. Цикл статей о торговом центре. ( Сеть магазинов Age — ежемесячное издание Lebhar-Friedman Publications, Inc., 185 Мэдисон Авеню, Нью-Йорк, 16, Нью-Йорк. Выпущено в девяти различных изданиях, предназначенных для руководителей различных типов сетевых магазинов.3 доллара в год в США, 4 доллара в Канаде.)

ГРУЭН, Виктор. «Транспортное воздействие регионального торгового центра». Traffic Engineering , март 1953 г., стр. 191–4, 202.

ГРУЕН, Виктор и СМИТ, Лоуренс П. «Торговый центр: новый тип здания. 11 Progressive Architecture , июнь 1952 г., стр. 67–109. (Содержит историю, определения, схему этапов планирования, дизайн и т. Д. сокращенное руководство. Груэн — архитектор, а Смит — экономист по недвижимости.)

ОПРОС ТОРГОВ: Интервью с покупателем из Спокана.Комиссия по планированию города Спокана, комната 451, мэрия, Спокан, Вашингтон, июль 1952 г. Таблицы на 76 стр. (Предоставляет данные о продолжительности покупок, сумме потраченных денег, способе передвижения и необходимости парковки по типу магазина.)

TATLOW III, Р. Х. «Паркингтон: Дизайн торгового центра». In Traffic Quarterly , октябрь 1952 г., стр. 440–456.

ГОРОДСКОЙ ЗЕМЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ. Торговые центры: анализ . Технический бюллетень № 11, Институт городских земель, Вашингтон, округ Колумбия.C. 1949, 48 с. $ 5,00. (Общее обсуждение торговых центров и индивидуальный анализ 17 центров.)

Специальные исследования по стоянке и загрузке грузовиков, использованные в этом отчете:

АМЕРИКАНСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ. Департамент дорожного движения и безопасности, Вашингтон 6, округ Колумбия Руководство по парковке . 181 с. схемы, схемы, илл. 1946.

ЛЕКРАУ, младший, Чарльз С. и СМИТ, Уилбур С. Работа на стоянке. Опубликовано Фондом управления дорожным движением Ино, Саугатук, Коннектикут, 1948 г., 114 стр.графики, таблицы, диаграммы, иллюстрации.

ЛЕВИН, Дэвид Р. Зонирование грузовых объектов. Бюллетень № 59, Совет по исследованиям автомобильных дорог, Национальная академия наук, Национальный исследовательский совет, 2101 Конституция-авеню, Вашингтон, 25, округ Колумбия, 1952 г. 101 стр. Иллюстрации, таблицы, диаграммы, диаграммы. 1,50 доллара США. (Превосходное исследование требований к оборудованию для погрузки и разгрузки грузовиков вне улицы в зонировании и других местных постановлениях, включая рекомендации г-на Левина.